解读蔚来财报:靠阿尔卑斯「逆天改命」,仍有三点疑问

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解读蔚来财报:靠阿尔卑斯「逆天改命」,仍有三点疑问

说实话,蔚来的2023年财报并不好看。

全年亏损达到207个亿,毛利率仅5.5%。不过,二级市场的反馈却并非预期的大跌。与汽车板块下跌1.53%不同的是,3月5日财报发布后的第一个交易日,蔚来美股却以2.81%的涨幅收盘。

这主要得益于四季度蔚来营收超过预期,同时,整车毛利率11.9%,连续第二个季度超过两位数。四季度整体毛利率为7.5%,与一季度低至1.52%的毛利水平形成明显的对比。

李斌表示,随着2024年版本车型销量的增加,依然对2024年毛利率回到15%到18%保持信心,长远来看,蔚来品牌的毛利率水平将超过20%。

财报发布之后,有投资人向雷峰网 (公众号:雷峰网) 新智驾表示,蔚来下半年毛利率改善,碳酸锂价格下降贡献不少,但改善幅度一般。从全年财报表现来看,上半年蔚来处于产品换代清库的周期,同时由于换代和销售策略的改变,规模弹性不大,导致整体比较艰难。(关于蔚来财报的不同解读,欢迎添加作者微信nancyliebe交流)

截至2023年12月31日,蔚来现金储备为573亿元人民币。相较于单季度30亿元以上的研发投入规划,有投资人评论称,“还能烧十几个季度,不紧急。”

在财报电话会议上,李斌表示,2024年竞争加剧,挑战与机遇并存,但随着充换电设施的加速部署以及消费者行为的改变,蔚来品牌所属的高端纯电动汽车细分市场将很快迎来增长拐点。

电话会议透露的信息来看,第二品牌阿尔卑斯依然是蔚来的厚望,但蔚来能否凭借阿尔卑斯逆天改命,依然有三点疑问:阿尔卑斯的品牌定位,换电的可盈利性,以及对销售网络的完善。


同时对标特斯拉和理想,阿尔卑斯有这么神奇?

代号阿尔卑斯的第二品牌路线已经非常明确。此前的交流会上,李斌就表示,第二品牌的生命周期里,只有三款车型,针对家庭市场,走量为主。

财报电话会议上,李斌提及了更多细节。

第一款试制车已经于去年四季度下线,今年二季度品牌将正式亮相,三季度首款车型上市,四季度开启大批量交付。

首款车型为轿跑SUV,直接对标特斯拉Model Y,但成本可比Model Y低10%,且可换电。目前网上已有谍照流出,测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。

解读蔚来财报:靠阿尔卑斯「逆天改命」,仍有三点疑问

第二款车已在开模阶段,是针对大家庭的SUV,预计明年推向市场。

第三款车则正在开发中。

阿尔卑斯的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术,以及基础设施。整体更关注销量,对销量的追求优于产品毛利率。

但阿尔卑斯在定位上存在两个问题,一是产品推出的时间点,二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。

根据李斌在电话会议中的表述,首款车型成本比Model Y再低10%,以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算,阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万,如果不追求毛利率,售价或将无限逼近20万。

面对投资人关于蔚来降本能力的质疑,李斌认为,利用国内的供应链优势,加之蔚来通过投入研发带来的优化,阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。

但20万级别的家用车市场,正是竞争最激烈的区间。有投资人认为,蔚来新车出牌太慢,不是特别乐观。

另一方面,阿尔卑斯与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。

虽然关于第二款车的相关信息还不多,但在此前的交流会中,李斌曾提到,家庭市场更容易定义清晰,安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置,也暗示了作为针对大家庭的SUV,第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。

在电话会议中谈到两个品牌间的区分时,李斌表示,蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量,而蔚来则以保证毛利率为主。

但在实际市场竞争中,ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说,从品牌力来看,在用户认知中,蔚来并不比特斯拉高。

同样,蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9,以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。

而阿尔卑斯同时对标Model Y以及理想与问界的定位,一定程度上也是模糊了阿尔卑斯与蔚来主品牌之间的定位。

按照蔚来对阿尔卑斯第二款车型的定义,ES6和ES8同样也将受到影响。

当然,李斌在此前的交流中也曾提到,高端品牌除了功能和体验,同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。

在销售和服务网络方面,新品牌将有其独立的销售网络,售后服务则可利用现有资源。在换电方面,主要换电站将可共享,此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比,称为公有云和私有云。

此外,2025年,蔚来还将推出第三个品牌,针对售价20万元以内的市场,通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。


换电护城河够深吗?

对阿尔卑斯来说,如果能实现其预期的产品力和价格,换电将是其中一大竞争力。不过,其前提依然是换电模式真正能成为蔚来的护城河。

对于换电模式的质疑包括成本,以及与快充模式之间的竞争。

蔚来一直强调的是可充可换可升级。不过,对于和快充模式之间的区别,在电话会上,李斌也表示,虽然蔚来将推出640kW的充电设施,但快充再快,依然无法和换电的速度相比。

此外,李斌也提出了换电的另一个优势,即电池的寿命。目前行业提供的质量保证期限是8年,而汽车使用年限一般是15年,那么电池报废后还需要用户花八九万,甚至十几万的价格去购买电池吗?李斌认为,换电可以很好地解决这个问题。

在成本方面,多名分析师认为,换电最大的成本在于电池,只有当电池价格足够便宜时,换电模式才能成立。

开放换电站,与其他车企合作是蔚来对此的一个解决方案。

不过,李斌在此前的交流中曾表示,蔚来提供免费换电时换电服务赔钱主要是电费太贵。一个换电站一年的开销是三四十万,和云服务的基础设施相比投入并不算高。与多家车企合作换电后,将为蔚来换电服务带来更多的营收。

此前,蔚来已经与长安、吉利、江淮、奇瑞四家车企达成换电合作。

对合作车企来说,需要对底盘进行改造,专门开发换电车型。李斌表示,蔚来正在与合作车企进行紧密沟通,已成立专门小组,看哪些车型适合做换电,将来他们都会有换电版本。对车企来说,前期只有一两千万的底盘改造成本,后面多卖一千辆车就能回本。

不过,也有投资人表示并不看好蔚来的换电联盟,他认为,对吉利长安来说,换电都不是其核心选项,在这上面不会投太多资源,对他们来说,与蔚来换电更多是一个备胎选项。

以吉利为例,目前吉利的换电车型主要是睿蓝品牌,且以网约车市场为主。

据某主机厂换电部门的一位员工透露,在产品层面,目前其与蔚来的换电合作暂时还没有实质性的进展。

一位分析师则对雷峰网新智驾表示,与车企合作换电并不能改变需要有人为电池买单的事实,对换电运营方来说,能够节约的成本有限。

目前,蔚来在全球已拥有2419个换电站。今年4月份将开始建设第四代换电站,从第四代站开始,将支持共享换电,同时兼容新的品牌。

李斌表示,预计2024年将再建设1000个换电站,其中大部分可支持共享换电。而由于目前蔚来已初步建成换电服务网络,新增换电站将更多地以促进销售为目标。

对蔚来而言,换电服务更多的是对销售的推动,还是对财务的拖累,2024年或将有相对明确的数据。

新智驾访问的投资人则认为,中短期内行业仍将维持充电为主、换电为辅的补能方式,且换电场景先由商用车场景向乘用车场景渗透,因此,中短期内换电业务仍难为未来带来大的收益,且投入巨大。未来,随着换电车型投放量增加,换电业务将取得一定收益,但其对蔚来主业影响有限,成为蔚来护城河的可能性不大。(关于换电模式的不同解读,欢迎添加作者微信nancyliebe交流)


销售网络的下沉与优化

在2023年二季度的财报电话会议上,李斌曾提出要火力全开提升销售势能,以月销3万的目标来进行配置。

2023年全年,蔚来交付160038辆车,其中7月交付突破2万。同比有所增长,但并不亮眼。

2024年一季度预期交付为31000至33000辆,低于市场预期的4.4万辆。根据已公布的数据,蔚来一月交付10055辆汽车,2月交付8132辆汽车,也就是说,3月交付预期为12000至14000辆。离李斌希望恢复到每月2万辆的水平仍有一定距离。

从李斌在财报电话会议中的回答来看,对蔚来而言,2024年的两大销售任务,一是继续向三四线城市下沉,二是布局阿尔卑斯的销售网络。

从品牌定位来看,阿尔卑斯肩负着蔚来整体的销量提升使命,因此其销售网络是否能尽快完善,销量是否能快速打开,对蔚来扭转现状也有着举足轻重的影响。

目前蔚来品牌销量的50%由长三角地区贡献,一线城市的销售占比达到70%,三线及以下城市所占比例仍不到20%,而宝马的数据则超过40%。

李斌表示,2024年,蔚来也会找到一些更高效的方法,在下沉市场提高销量。预计将会在三四线城市安装更多的充电桩和换电站,以提升这些地区的整体用户体验和竞争力。

从整体销售网络来看,目前,蔚来在中国已经拥有500家店,所以,2024年的首要任务不是开更多的店,而是专注于提高每个商店的效率,并取代一些低效的店。同样,目前的销售人员已超过5000人,扩大团队也不是重点,而是要提高经营效率。

此前,蔚来就经历过一次销售队伍的扩张,李斌表示,到2024年第二季度,大部分经过培训的销售人员都将成为熟手,因此对二季度以后的销量提升很有信心。

对于阿尔卑斯品牌的销售网络建设,今年的目标是不低于200家网络。由于今年只会上一款车,因此销售效率会高一些,而蔚来已有的销售人员也将帮助阿尔卑斯更快建立其销售体系。此外,阿尔卑斯的选择则会根据目标用户去布局,不会和蔚来同址。

关于销售模式,李斌在电话会议上表示国内将坚持用直营模式,包括目前已经出海的欧洲等地,但在其他地方可能根据当地情况采用不同的销售模式。

不过,此前也有消息称,阿尔卑斯也在接触经销商。有业内人士认为,阿尔卑斯很有可能采取前店后厂的模式,即售前由蔚来负责,售后由经销商负责。

引入经销商模式,或许对阿尔卑斯能快速铺开也将是一种更好的选择。

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