MWC上海2016

在上海举行的世界移动大会（MWC上海2016）上，除了闪耀全场的5G技术和随处可见的VR、AR技术之外， 车联网 和智能出行也成了大会的重头戏。今天下午，一场主题为“互联汽车与无人车在亚太地区的发展之路”的演讲活动在浦东嘉里酒店举行，雷锋网 (搜索“雷锋网”公众号关注) 在现场记录了安吉星、雪铁龙、停车百科以及Jasper的演讲嘉宾在会议上就亚太地区的汽车行业和移动行业应怎样紧密合作，并推进无人驾驶汽车的全面发展等问题进行的讨论。

▎互联汽车产业在中国

安吉星的演讲嘉宾在会上表示，中国客户使用服务频率相对于欧美用户来说要高得多，在没进入中国市场之前，很多行业人士怀疑，汽车的联网化会在中国不受欢迎，而现实却不然，由于中国人第一次买车的人数占比很多，所以没有先入为主的想法，普及起来障碍降低了很多，并且中国用户非常喜欢尝新，在美国想要普及这些联网服务需要很费心思去推广，而中国用户自己就会去尝试。

雪铁龙的互联服务、数字移动负责人则在会上列出了一组数据，欧洲客户和中国客户的中年龄有着很大的差异，欧洲一般有钱人的平均年龄在55岁左右，而中国则为35岁左右，这就意味着他们所面向的客户是完全不同的两代人，所以他们针对中国的服务，与欧美都有着很大的差别，在中国战略也要领先欧洲两三年。

雪铁龙方面负责人在演讲中还提到，目前包括Google、特斯拉、苹果甚至乐视等正在探索或有意向探索互联网汽车的厂商，都对无人驾驶有着极其浓厚的兴趣，而他们都觉得在未来的智能出行领域里，车辆不会再是主要的商品，而移动服务会变成主力商品，所以目前各大汽车厂商也都在不断的调整战略，在传统厂商到新的商业模式的过度这个过程，总需要一些资源，导航其中最重要的资源之一，而在中国，BAT主导着这个领域，百度有自己的地图， 阿里收购高德 ，腾讯入股思维图新，这些都是BAT在车联网领域探索的一步棋。

2012年阿里和腾讯的打车服务兴起，并且由于对于反垄断的限制相对比较宽松，所以两家开始烧钱大战，使得市场快速的发展和普及。另外中国政府支持扩张海外业务，两家出行业务联盟之后便投资Grab、Taxi、Lyft、Ola等企业，相对来讲，百度进入这个行业已经晚了不少。不过中国政府了解互联网的需求，想依靠BAT创造 物联网 体系，所以车联网的整合在中国较为成熟。

综上所述，汽车互联网化未来在中国发展得会比较快。  

▎未来“服务”和“共享”才是核心

针对于目前智能出行及车联网现状，演讲的几家企业都讲述了自身所作出的努力。

安吉星

安吉星目前在中国有超过100万联网车的大数据，并且在远程信息汽车以及大数据方面与包括微信在内的各个App厂商进行了合作，在其本身的APP中增加了声音识别、可穿戴装备的兼容整合、手势应用等增加用户体验的功能。为了改善客户体验计划，安吉星还和凯迪拉克等汽车厂商合作，开发了一些能够提升体验的产品，比如电子商务产品，客户可在上订机票等。在智能交通、远程信息处理方面，增强了人机互动和云计算的作用。安吉星在会上表示将会建立一个汽车联网的 生态系统 ，让汽车、家庭和智慧设备更好的结合。

雪铁龙

雪铁龙方面表示，随着分享经济的崛起，更多的人不会花钱买使用频率低的产品，车就是其中之一，在美国，家庭平均汽车保有量为2台，但是其使用频率却不超过6%，但随着无人车和共享经济的流行，则会很大程度上改变这个现状。举个简单的例子，刚开始人们只需要一台无人车满足家庭需要，这辆无人车的充分使用率会很低，如果将这辆车共享出去，那么多人使用就会降低人均汽车保有量，初步预估1辆无人车可取代9辆传统车。

人均车辆的减少，就意味着服务对于车商来说越来越重要，中国买车群体年轻，喜欢互联服务，而雪铁龙目前已经有了6W的联网汽车可以提供和普及联网化的服务，这是一个不错的开始，目前雪铁龙联网汽车中的APP中已经集成了类似呼叫中心的服务业务，用户呼叫服务中心就能获得相应的需求。

Jasper

Jasper互联汽车高级总监表示，互联汽车会是继PC、 智能手机 之后的再一次大规模的互联网革命。

汽车向互联网发展需要经历几个层次，首先是汽车在安全技术上的提升，继而是以订阅为基础的服务（导航、车载娱乐等），最后是不同的商业模式的创新和成熟。商业模式做好就可以提供独特的服务。有足够的科技没有好的商业模式是不行的。之前的汽车服务都是由各个车商提供，不同的车商提供不同的服务，但随着车联网化的进程加快，数据量也随之增大，车商在提供服务时很多环节都会力不从心，所以Jasper会先提供高效的付款服务，来增强车商和用户之间的联系，从而促进互联网汽车商业模式的进化。

另外，目前汽车在95%左右的时间都是在停车的状态的，这样在一定程度上就造成了资源的浪费，如果未来联网汽车发展到了更高层次的共享模式，人们对于车的需求就小了很多，这样对传统车场就很不利，所以服务方面就是汽车行业发展的需要，从很多汽车厂商开始投资汽车共享厂商就能看得出来。

而对于服务方面来说，肯定是软件的需求相对较高。如今的汽车厂商再也不会是人们印象中的“打铁攒轮子”的作坊了，目前高端的车有100万行的代码，非常具有科技含量，但是，通常一辆汽车的研发需要几年时间，而软件的开发速度就相对快了很多，这就造成了汽车的硬件与软件周期不匹配，这也是传统OEM厂商挣扎的地方，毕竟软件不是厂商的硬实力，Jasper方面表示他们将会在这方面会起到点对点的连接作用，让传统汽车的联网化更加的顺畅。

通过这次的会议，也看到了中国汽车联网化的进程在不断加快，未来汽车不再是一座孤岛，而是会成为车联网生态系统的一部分。各家也都在努力尝试用合适的方法让车联网在亚太地区发展的更加迅速。不过随着车联网的快速普及，那么每个车场都研发自己的系统是不行的，联网系统的统一化、标准化才是未来发展的趋势，这点还需要很长的路要走。