从金融IT跨界汽车电子，润和将如何入局？

雷锋网按：新四化的发展，给汽车行业带来了前所未有的变革，也给众多原本非汽车产业链上的玩家带来了新的机会。

12月8日下午，在智能终端领域深耕数十年的润和软件，在南京召开了一场战略发布会，会上，润和软件携手旗下孵化的润芯微共同发布了汽车电子数字化战略，宣布正式进军汽车电子领域，旗下首个面向车载SDV领域的软硬件一体化平台级解决方案Rivotek xCore也正式亮相。

现场，以润芯微为主体，润和软件还与山东宝雅新能源汽车公司、韩国芯片厂商Telechip Inc.公司签署了三方战略合作协议。据了解，通过本次战略合作，宝雅将在智能座舱等产品规划及量产项目中，优先选择润芯微科技作为智能座舱的软硬一体方案商，而润芯微科技则优先基于Telechip的车载应用处理器SoC开发智能座舱域控制器方案。同时，本次战略协议还在知识产权、资本合作等领域为三方建立了紧密的纽带关系。

^{图为签约仪式（左起）山东宝雅总裁王向银、山东宝雅董事长张建农、润和软件董事长周红卫、润芯微科技副董事长刘青、Telechips中国区总经理韩珉焕}

此时的智能汽车赛道已经非常拥挤，润和软件选择在这个时候进军汽车电子领域，相较于其他早已经进入此赛道的玩家，无疑是缺乏竞争优势的。

但润和软件董事长周红卫却对新智驾表示：“往往有危就有机，特别是现在这个大的时代，很多企业都很纠结，在面临大危机的时候，其实后面是大机会的时候，我认为纠结那是对的，不纠结已经牺牲掉了，所以机会是给予纠结的人。汽车要的电子化，我们也有能力做，但要绑着芯片企业、车企等合作伙伴一起做，合作为本。”

为何此时入局汽车电子？

对于智能汽车，业界普遍认为，其未来将不再仅仅是一个出行工具，还是除手机之外的，另一个大型的移动智能终端。因此，智能汽车也正逐渐成为当前主要创新科技的核心应用场景，国内外的高科技公司也都将业务延伸至汽车领域。

润和软件在汽车界似乎并不知名，那为什么在这个时间点润和软件要选择进入汽车电子领域？

事实上，从20年前的日本丰田汽车总部的海外运营商，到现在的汽车金融产品，以及整个工程师团队中占比33%的汽车工程师，润和软件虽并没有直接参与到汽车行业，但也见证了中国汽车行业从20年前到现在的发展历程。

同时，润和软件从最早的嵌入式软件开发，到自己拥有从芯片、硬件、底层软件到应用平台的端到端软硬件一体化的解决方案能力，以及涵盖需求开发、测试、运营于一体的综合服务体系，可以说，已经具备了赋能包括汽车在内的众多传统行业物联化、智能化、数字化升级转型的必要条件。

^{润和软件董事长周红卫}

另外，润和软件对于自身在汽车行业的定位非常清晰，就是在面向整车数字化转型和国产化过程，其就是帮助车企做好新能源汽车。毕竟，在汽车百年变革之际，整个汽车行业充满着发展机会。

基于此，在2020年疫情肆虐的情况下，润和软件依然孵化了润芯微科技公司，润芯微是润和软件在汽车行业中的特种兵。

对于润芯微，周红卫表示，润芯微将以客户为中心，专注于智能座舱、域控制器、中央计算平台、远端与大数据平台开发与维护、ADAS/DMS解决方案等领域，致力于成为新一代汽车电子基础软件及硬件平台的卓越解决方案商。

据了解，润芯微团队中的核心人才来自具有丰富的汽车行业经验，此次发布会上亮相的面向车载SDV领域的软硬件一体化平台级解决方案Rivotek xCore正是由润芯微打造。

当然，面向数字化转型的汽车行业，润和软件并没有选择单打独斗，而是希望联合上下游产业合作伙伴，合作共赢，此次与宝雅和Telechip的战略合作，就是最好的证明。

对此，山东宝雅总裁王向银对新智驾说到：“周总右手牵着应用场景，左手牵着基础芯片，就是资源，然后进行重组，用他的高技术在做重组，所以他的机会才是比较大、比较多的，他掌握的点还是比较要害的。”

如何赋能汽车转型升级？

软件定义汽车成为趋势，而硬件智能化则成为软件定义汽车的基础。

基于此，我们要怎么解决硬件智能化和软件定义汽车？润芯微给出的答案是硬件模块标准化、基础软件标准化和应用软件差异化，并以此在开发多态硬件平台的同时，也开发了一整套完整的基础软件平台。

^{润芯微智慧出行车载部总经理程剑锋}

现场，润芯微智慧出行车载部总经理程剑锋展示了其基础软件能力栈，通过将多个域控制器的技术软件堆叠，其架构设计里面包含了我们要实现软件定义汽车所需要的基础软件，在这个架构中，能够看到的是高类聚、低耦合的架构，所有的功能都是模块化设计。

软件部分，在硬件下面是一个驱动层，是用来隔离软件和硬件的差异性。在将驱动层抽象之后，硬件和驱动就有一个统一的接口。再往上是服务层，服务层就是提供一些底层的软件功能，它包括有通信服务、存储服务、系统服务，我们所熟知的虚拟化和操作系统就属于系统服务里面。

这三个层共同构成了基础软件，在基础软件之上有一个运行环境，它利用应用软件和基础软件，使得应用软件和基础软件是一个耦合的状态。此外，基础软件还具备兼容汽车软件的标准，耦合主流的通信链，支持SOA服务架构，支持多核软硬件分离，同时也支持汽车应用软件解耦、可重用和可复用等特点。

此外，润芯微基于自身的软件优势，还开发了车载计算平台生态软件包，其可支持软硬件分离，具备功能安全和信息安全组件，拥有高性能、高实时性和端云协同迭代的特点。

通过车载计算平台生态软件包，润芯微就能够为合作伙伴提供车规级的硬件平台，拥有功能安全和信息安全组件，拥有面向多种域控制器的实时处理框架，拥有标准化接口通用协议栈，还有针对不同域控制器功能的算法软件包。

最后，有了基础软件平台，有了车规级硬件平台，那么还有一个最重要的点，就是云车一体化结构。在这个架构中，有车辆，有云平台，有开发者平台，有移动终端，还有很多第三方的生态合作伙伴。在这个架构中，最重要的一点在于，通过云端服务，来链接人、车与服务。

基于上述能力，此次发布会现场润芯微还推出了其进军汽车电子数字化的第一个平台级解决方案——Rivotek  xCore。

资料显示，基于AUTOSAR  Classic/Adaptive的新发展趋势，润芯微科技实现了rCore和aCore的双向拓展，在满足AUTOSAR国际标准的前提下，完成了5款以上主流芯片的拓展，提供多核异构基础软件和核间通信协议栈，在功能安全和信息安全配置上有更多的选择。在车身域控、智能驾舱等新一代汽车电子架构整车项目的应用中能够发挥更重要作用。

同时，基于全新的SOA智能车云协同开发，润芯微科技能够为车企提供一站式的车云智能协同；以整车智能化发展进化的视角和格局，Rivotek xCore能为车企及系统供应商提供一站式、一体化的基础软件及硬件平台解决方案。

总结：

汽车智能化是一个必然的趋势，目前在整个市场上，除了车厂、传统Tire 1外，还有像互联网公司、高科技公司等跨界玩家进入这个赛道。

润和软件在这个时候选择进入汽车电子数字化领域，虽然缺少了先发优势，但基于自身在软件领域的积累，以及过去数十年在汽车行业中的尝试，并不是没有机会。基于此，对于润和软件接下来的发展，值得期待。

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