独家｜壁仞科技副总裁秦东加入理想汽车，负责芯片Soc部门，职级P10

理想汽车芯片团队再添一员大将。

雷峰网 (公众号：雷峰网) 从多位信源处获悉，近期理想汽车从壁仞科技招来副总裁秦东负责芯片Soc部门，职级P10，向入职不到一年的算力单元负责人罗旻（职级M9）汇报。

在车企里，理想在内部组织架构上一直都相对更“开放”，所有人所在的部门、职位、职级都对全体员工可见。此前，理想汽车的职级有P、M之分，P序列是技术序列，M是管理序列，一般而言，P8对应的是M8。

国庆假期节前，理想汽车内部发布了一个晋升公告，称P、M序列以后都会换成数字系列（同华为一样），晋升的员工，系统不再看到其职级信息。

这次引入的秦东职级在罗旻之上，却汇报给罗旻，一位业内人士称，“ 特事特办，之前在理想还遇到过M7汇报给P7，很正常。 ”

关于秦东，网上的公开信息不是很多，他于2020年加入壁仞科技，职位是副总裁。

在壁仞科技的三年，秦东主要领导了超大型集成电路的开发，是壁仞科技ASIC部门负责人。ASIC（应用型专用集成电路）是一种专用芯片，是为了某种特定需求而专门定制的芯片的统称，目前很多专用的AI芯片都可以看作是ASIC的一种。

在壁仞这段履历之前，秦东在手机芯片公司瓴盛科技任职，行业履历丰富。

此次加入理想汽车，秦东或会加快理想汽车芯片自研的进度。

年初，李想在内部信中称，理想汽车的愿景是会在2030年成为全球领先的人工智能企业。他认为，要成为人工智能企业，AI算法、AI产品、AI操作系统、AI推理芯片、AI训练平台、AI训练芯片等人工智能生态必不可少。

这在理想内部形成了一种共识。雷峰网获悉，理想汽车现任CTO谢炎曾对人称，自己70%以上的精力都放在自研操作系统和芯片上。

雷峰网了解到， 目前理想汽车的芯片团队刚过百人，包括软件、系统，团队主要base在上海、北京望京，美国也有一小部分研发岗的团队 。

今年初，一位猎头曾告诉雷峰网，“李想今年的重心在自研芯片上，从他最新对公司的发展战略上便可看出来，投资人在投资报告里面也写，希望理想自研的芯片能够在 2024 年量产上车。”

按理说，芯片是理想今年重点发力的方向，但是从人数上来看，理想的芯片部门人数便不如其他同行多，毕竟隔壁蔚来纯做芯片的员工就有400+人、软件有600+人、系统有1000+人。

不仅如此，今年理想的芯片部门也没有像智驾团队一样开启大规模招聘，释放的岗位也不多，这不禁让外界怀疑理想自己造芯片的“用心程度”。

不过，芯片能不能做出来，和部门人数并不强相关。因为理想汽车所做的芯片是自动驾驶芯片，而非通用芯片。

自动驾驶芯片是一种专用芯片，既不考虑通用性，也不对外售卖，主要是为了自家自动驾驶算法设计，可移植性（即给别家车企用）并不高。

和通用性芯片相比，这类芯片不需要“堆人”也能做研发，比如2019年特斯拉芯片团队人数不多，但也成功发布了自动驾驶芯片AutoPilot HW3.0。

一位业内人士对雷峰网解释道，“一般车企想自研自动驾驶算法，基本都会想自己设计和自家算法匹配度高的芯片。在别人的芯片上训练自己的算法会受到很多限制。”

在开始芯片自研之前，理想在理想ONE上用的是地平线的芯片方案。但是，据雷峰网获悉，在地平线的芯片上，理想的自动驾驶算法OTA很慢，“一方面是因为算力不大，另一方面是因为地平线的芯片和理想自动驾驶算法的适配性并不高。以前理想ONE车上用的地平线芯片，大部分用的就是地平线团队打包送的算法，可以说几乎没有算法。”

并且，芯片的算力是否足够大，并不是决定性因素。

芯片的算力有最大算力和可用算力之分，算力越高并不代表和车企自动驾驶算法的适配性就高，这就是为什么特斯拉发布的HW3.0芯片纸面算力才144Tops，但是匹配度却比其他家都要高不少。

自研自动驾驶芯片，是车企进阶智能化的必由之路，理想也不例外。在专用型芯片上有深入研究的秦东，此次入职理想，或会在某种程度上加速这一进程。

（ 理想汽车的芯片发布即上车，至于芯片具体上车时间，也欢迎各位感兴趣的读者添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629 ）

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