汽车行业内卷,阶段性承压的赛力斯依靠什么反击?

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汽车行业内卷,阶段性承压的赛力斯依靠什么反击?

赛力斯上半年成绩出炉。

8月30日晚间,赛力斯发布2023年半年度报告。上半年赛力斯实现营业收入110.32亿元,归母净利润较上年同期改善22%。

2021年,赛力斯和华为达成跨界业务合作,成为了华为汽车智选车模式的首个合作伙伴,双方在技术、产品和渠道等多个方面进行了深度融合,先后推出了问界M5、M5 EV、M7等多款车型。

今年2月,赛力斯和华为在深圳签署了深化联合业务协议。5月,AITO问界第10万辆车下线,成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。6月,AITO问界M5智驾版开启全国交付。

今年以来,行业内卷加剧、市场竞争愈发激烈,尤其上半年价格战下新能源车企无一独善其身。

当时针来到下半年,车圈市场竞争不断升级的情况下,赛力斯又会如何应对?

一、汽车行业内卷,赛力斯的阶段性承压

2022年,赛力斯与华为联合设计的AITO问界犹如一匹黑马冲进了新能源车企第一梯队的阵营,虽然最后没有实现余承东早期“年销30万台”的豪言壮语,但无论是产品节奏,还是月销量,问界都是当之无愧的明星品牌之一。

去年3月AITO问界M5启动交付,8月AITO问界M7接力,10月AITO问界M5纯电版亦加入产品阵营,AITO问界的产品推新节奏一度让人对其寄予厚望。

从实际交付数量来看,问界也表现不俗,在2022年问界有四个月实现了月交付破万辆,分别为8月、9月、10月和12月,全年累计交付7.6万余台。对于一个“新品牌”而言,这样的交付成绩已足够亮眼。

彼时,有不少媒体用“狂奔”这个词来形容问界的发展。不过,这股势头在2023年被摁下了暂停键。

赛力斯此前在财报预报中解释道,这是因为汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对问界M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响,因此销量未达预期。

不止问界,其他品牌的销量也在失速。比如,小鹏今年上半年一共累计交付了4.14万辆车,和同期相比减少了近40%。

造成市场竞争混乱的起因是年初特斯拉的两次降价。

1月6日,特斯拉打响了降价第一枪,问界、小鹏、极氪等车企纷纷跟进,3月燃油车也卷入价格战,湖北省政府与东风汽车联手推出了巨额补贴,价格战激烈程度用“用手撕、用嘴咬”来描述再合适不过。

当时的特斯拉对国产Model 3后驱版和高性能版,及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型下调售价。其中,Model 3最多下调3.6万元,Model Y 长续航版降幅则达到惊人的4.8万元。

作为赛力斯的主销车型问界也受到了冲击,并迅速跟进了本轮价格战——1月13日,问界M5宣布起售价调整为25.98万元起,M7起售价调整价为28.98万元起。

但一个令人难受的地方在于,同为主打智能化的新能源SUV车型,Model Y 与问界M7的目标客户高度重合。调价后Model Y 25.99万元的起价,已经明显低于问界M7,乃至威胁到问界M5的价格区间。

当价格逐渐趋同,问界很难抵挡特斯拉的强大攻势。

赛力斯面临的压力不仅仅来源于特斯拉,其他竞争对手也在不断出牌。

比如,比亚迪在2月推出秦PLUS DM-i冠军版,将价格下探到10万以下,击穿了混动车10万元的心理防线;紧接着王朝系列也开始降价,老款车型优惠幅度在1万元以上,部分热款车型也有上万元的优惠。售价同在20万以上的比亚迪汉、唐系列已经基本与问界处于同一价格带。

理想虽然没有降价,但在今年2月份推出了5座SUV理想L7,售价32万元,在某种程度上抢了一部分问界M5的销量。

上半年对赛力斯而言,是不太顺畅的半年,也是阶段性承压的半年。

二、赛力斯的应对之道

面对市场内卷,赛力斯也开始了自己的反击——扩大新能源产品矩阵、聚焦问界,构建新的增长飞轮。

5月,AITO问界第10万辆车下线,成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。6月,AITO问界M5智驾版开启全国交付。

 6月底赛力斯和华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”,共同负责营销、销售、交付等业务。一位知情人士告诉雷峰网 (公众号:雷峰网) ,这是赛力斯方面强化AITO问界的一个明确信号。

除了增加赛力斯汽车品牌矩阵之外, 赛力斯集团也在调整战略,让资源更多地向乘用车部分倾斜

在公布半年报的同时,赛力斯宣告旗下聚焦于电动商用车业务的子公司瑞驰电动,将会以增资扩股或股权转让的方式引入投资人、未来筹划择机上市。

集团矩阵的优化、战略的调整,都会进一步盘活整个集团的存量资源,同时为公司加速推进乘用车的业务提供保障。

上半年对赛力斯而言,是不断调整的半年,是正在改变的半年。正是因为有了上半年的改观,才有了公司对下半年销量、盈利目标预期的改善。

半年报显示,随着AITO问界新M7大五座版及其他车型的上市,以及海外销量增加及原材料价格下降,公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。此外,AITO问界新M7大五座版已在成都车展亮相,将于9月12日正式发布并开启交付。

赛力斯对下半年充满信心,很大程度上正是来源于新品的稳步推进带来销量增长预期向好。

保障产品快速迭代、高质量交付的背后,也与赛力斯一直致力于技术研发创新以及智能化、智能制造实力紧密相关。

财报显示,赛力斯在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,研发费用较上年同期增加。公司产品研发投入持续加大,重点推进智能化建设。

另外,位于重庆的智慧工厂以智能化为核心,打造生产自动化、把控质量自动化,拥有超过1000台智能机器人,实现关键工序100%自动化,100%实时在线检测,为公司产品的良品率、精密度和一致性提供可靠保障。

除开扩大产品矩阵、持续技术研发创新以及用高水平智能制造为高质量交付赋能之外,在组织人才发展机制上,赛力斯也在不断更新迭代内部系统。

组织是企业腾飞的保障。

8月份,赛力斯也在进行新一轮的组织架构调整,新成立了AITO问界事业群,目的是进一步提高管理效率,聚焦核心业务。

雷峰网还获悉,目前赛力斯内部的组织人才发展通道也在进行新的迭代,内部正在探索在管理线、专业线之外新增项目线,让人才可以有更多的发展可能性。

虽然和其他车企相比,赛力斯的销量、营收还在一个缓慢爬坡的阶段,但汽车是一个长周期的产业,要从全局的眼光来审视波动。目前新能源市场竞争激烈,市场仍然处于突破的关键期,市场需要给赛力斯更多的耐心。

 


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