意大利设计公司Icona发布5级自动驾驶概念车，Elaphe轮毂电机厂商赋能动力系统

为期10天的日内瓦车展俨然成为一场全球汽车业的狂欢，诚然，在奔向未来汽车工业这条路上，新旧玩家都没有偷懒。Icona也是其中一员。

雷锋网新智驾消息，在第88界日内瓦车展现场，意大利设计公司Icona宣布了发布一款自动驾驶概念车——Nucleus，这也是该车型的全球首发。值得一提的是，除了炫酷的外形和五级自动驾驶技术加持，车型还使用了Elaphe公司研发的轮毂电机提供动力。而这一点，似乎让Nucleus显得更“未来”了。

兼具“未来主义和人本关怀”，这是Icona公司对这款概念车的描述。据官方资料显示， Nucleus支持Level 5（SAE）完全自动驾驶能力，车内无驾驶舱、方向盘和仪表板，而只是强调移动空间感。

Icona和其合作方Elaphe认为，车辆向不同等级的自动化和数字化转型时，执行基本功能的的底层技术必不可少，而其中之一，就是更先进的动力系统。目前人类驾驶所用的汽车，为了满足人类使用的需求，动力系统配件必须在车内直观地呈现在用户面前，所以设计的重点都集中在“前端”的功能体验。

而伴随汽车产业车轮向前，Icona要布局的是未来的某一天，动力控制权回到机器手中。所以Nucleus使用了轮毂电机厂商Elahpe提供的轮毂电动动力系统，后者据称已实现可量产的高性能轮毂动力技术。

*Elaphe的轮毂动力技术

很多人将“轮毂电机”技术称为是新能源产业未来的颠覆性技术之一，这不无道理。 简单来说，轮毂电机技术指的是在汽车车轮内安装电机，将动力装置、传动装置和制动装置都整合到车轮轮毂内，将电动车的机械部件最大程度简化。

与电动机的集中动力驱动相比，轮毂电机能够规避复杂的机械传动系统，也能提高能源效率。但很显然，在燃油车时代，市场最终被内燃机+变速器的动力模式占领，技术瓶颈加上成本问题都是个中原因。但如今伴随车辆电气化、自动化趋势，轮毂电机重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐标欧洲的轮毂电机技术厂商。雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾从官方渠道了解到，Elaphe公司目前最高性能产品L1500轮毂电机，为每个车轮输出峰值扭矩达1500Nm，最大输出功率110kW。按照官方数据，四个L1500轮毂电机合计提供的总功率将达440kW，等效于一辆兰博基尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500轮毂电机

这种动力系统，使得Nucleus摒弃了一系列诸如内燃机、齿轮、变速器、传动轴等复杂装置。同时，他们在内部空间设计上也做了更流畅的处理。6个座位可以灵活调整甚至无缝拼接，并配有一张桌子供办公休闲使用。Icona希望通过这种车内设计，重新定义人类在车内的空间和活动。

轮毂电机技术与中资的“联姻”

从漫长的沉寂到蓄势待发，如今，轮毂电机作为一种极具潜力的未来汽车产业零部件，很多厂商正在积极布局。其实之前还有一家比Elaphe更有名气的轮毂电机厂商——Protean Electric，后者对轮毂电机的落地布局时间更早，早在4年前已实现轮毂电机量产并积极在华建厂。

雷锋网新智驾从公开信息中了解，2016年，浙江制动厂商万安科技宣布以2000万美元收购Protean 10.36%的股权，并与其在中国成立合资公司。随后，Protean宣布在天津高新区开启轮毂电机全套技术的生产基地。

Elaphe也与中资企业颇有渊源，早在2015年，浙江亚太机电有限公司就宣布出资1000万欧元持有Elaphe增资扩股后的20%股权。 这一布局已经在今天结出果实，据亚太机电官网最新信息显示，公司已将2018年定义为轮毂电机市场的量产元年，目前亚太股份轮毂电机的配套市场初步锁定乘用车、物流车和场地用车等领域，涵盖各类新能源车型，S400、M700、M1100、L1500等轮毂电机已经开始进入量产阶段。

另据透露，乘用车方面，亚太股份已经与广汽传祺、上汽集团和一些新造车势力完成技术方案设计、测试和验证，预计2019年中旬可以开始量产。

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