Velodyne多线开火：原工厂产能提升至4倍，最终要年产百万台激光雷达

2017年自动驾驶技术继续往前高速发展，激光雷达厂商成为最重要的推动者和受益者。相比去年，因为行业老大Velodyne的大幅产能提升以及速腾聚创等国产激光雷达进入量产化，激光雷达的紧缺状况已经有很好的改善。

上周Velodyne总裁兼CCO Mike Jellen与新上任的CFO Bob Brown来访国内，雷锋网 · 新智驾（公众号AI-Drive）趁这个机会与他们聊了聊这家行业老大哥在新工厂、新产品线以及固态激光雷达方面的进展。

Velodyne CFO Bob Brown（左）以及总裁兼CCO Mike Jellen（右）

恰好在采访前2天，新智驾拜访北京一所高校的自动驾驶开发团队，一名团队负责人告诉我们：Velodyne前不久一下子“还清了”他们二十多台激光雷达的订单——这样的情况正在全球范围内发生。

• Velodyne位于San Jose的新工厂今年4月份投入运营，不过与外界一般的认知不同，Velodyne目前出货量最大的VLP-16、HDL-64等成熟产品线并未在新工厂生产，这些产品的产能提升主要来自原有Morgan Hill工厂的自动化以及供应链体系的改善。

• Velodyne的新工厂将主要生产Ultra Puck产品线（VLP-32A和VLP-32C）、固态激光雷达Velarray以及未来更高性能的新产品。

• Velodyne在7月份公布了与一级供应商Autoliv的合作，两家会在2018年开始到2020年陆续量产车规级激光雷达，Velodyne后续也不排除将会与其他供应商合作应对OEM的需求。

以下是雷锋网 (公众号：雷锋网) · 新智驾整理的采访实录，其中Mike代表Mike Jellen，Bob代表Bob Brown。

新智驾：可否介绍一下新工厂的状况？

Bob： 今年4月份我们的新工厂就开工了，现在主要在做最新的一些产品。我们内部叫这个工厂Megafactory，我们希望最终达到年产100万台激光雷达的目标。

两个工厂的分工是，原来位于Morgan Hill的工厂会继续生产已有16线、32线、64线的产品，而位于San Jose的新工厂目前以生产新产品线Ultra Puck为主。

新智驾：这样说来新工厂并不生产原来16线、32线、64线的产品，但从外界的反馈来看，这部分产品线的产量似乎有很大提升?

Mike： 目前我们的产能已经达到了去年的4倍，其中包括Morgan Hill工厂的大幅产能提升，我们也发布了Ultra Puck（VLP-32），Megafactory以后会主要承担Ultra Puck、Velarray以及我们明年会公布的新品的生产。

Morgan Hill的产能提升主要是我们引入机械臂大幅提高了生产的自动化程度，另外供应链方面，当我们需要达到4倍产能时，供应商也有很多工作要做。

自动化的部分，最主要的是激光发射器和接收器的校准。

VLP-32的详细规格

新智驾：目前Velodyne各个产品线的交付周期是怎样的？

Mike： VLP-16、HDL-32、HDL-64的交付周期大约是4周，而我们的新产品线Ultra Puck交付大约是8 -12周。应该说我们现在的产能已经能够满足市场需求。

新智驾：Velarray开发状态现在是怎样的，此前提到过年内会有一些样片？

Mike： 是的，眼下我们就在为早期的生产工作做准备，可能会在接下来的展会中向一些重要的合作伙伴展示一些关键的demo。

新智驾：能详细说明一下Velarray的规格吗，比如线数以及角分辨率？

Mike： Velarray的线数是可定制的，它的水平可视角是120°，垂直则是35°，垂直和水平的最小分辨率都是0.1°。

新智驾：Velarray的线数可定制具体是怎样的？

Mike： 按照在车上的应用来说，ADAS可能需要很远的探测距离，并且视野要大，检测的密度也要高；而一些备用的传感器（backup sensor）需要的分辨率可能就不用那么高了，这时候线数就可以相应降低。如果用户需要，Velarray最少可以是单线的。

新智驾：7月份Velodyne公布了跟Autoliv的合作，其中提到了Velodyne的Tier 1 Program，可否详细介绍一下双方的合作和Tier 1 Program？

Mike： 我们之前对外公布了Tier 1 Program，Autoliv是其中一个重要的合作方。Autoliv拥有遍布全球的生产能力，它在汽车安全电子开发上也是非常领先的，我们的合作会在2018 - 2020年之间开始量产激光雷达。

在Tier 1 Program中，Velodyne提供核心的激光雷达技术和嵌入式软件，Tier 1则针对不同OEM的需求整合不同的产品，并且完善软件端的工作（比如激光雷达与中央控制器的通信）。

未来的汽车上，安装在不同位置不同应用的激光雷达，会有不同的封装要求。与Autoliv的合作，使得我们可以聚焦在激光雷达的核心能力上，而他们则专注于满足OEM的需求。

眼下我们正在跟几家Tier 1沟通，因为不同的OEM客户针对激光雷达不同的需求，我们有可能在后续的时间里公布新的Tier 1合作伙伴。

新智驾：在产能大幅提升后，Velodyne有没有计划降低现有产品的价格？

Mike： 未来随着出货量增长，我想你们会看到价格随着规模曲线变化，同时大家也会看到更高性能的激光雷达产品。

新智驾：根据此前获知的消息，Velodyne计划今年交付5000台左右的VLP-32C，这部分产品的价格会在500 - 1000美金之间？

Mike： VLP-32C，也就是Ultra Puck。5000台左右是一个大致范围。

针对价格，我们对应有零售的价格，也有汽车级的采购价格，我们非常乐于为那些有长期规划量产应用激光雷达的厂商提供最好的价格。

新智驾：Velodyne现在的产品线既有64/32/16线，也有Velarray，此前提到过128线以及能够采集RGB信息的Puck 3D，整体产品线是怎样规划的？

Mike： Velodyne正在开发并且会持续推出越来越多的产品。整体上，无论客户需要窄视野的Velarray产品或者是360°环形视野的产品，无论是32线、64线还是96线，本质上都是不同的配置。今天我们已经有Ultra Puck——VLP-32，我们的400多名员工未来会继续满足市场需要的技术需求。

新智驾：去年Velodyne在中国有将近1500万美金的营收，今年的增长情况如何？

Mike： 我们对于中国市场的增长非常满意。除了我们自己的销售，我们也非常高兴看到阿波罗计划，后者正在加速这个市场。

新智驾：今年你们有看到什么比较有意思的新应用吗？

Mike： 今年我们看到一些AR的应用，将虚拟世界和现实世界联系在一起。无论在室内还是室外环境下，Velodyne的3D建模能力都很强，这种娱乐应用让我觉得很有意思。此外，我们还看到安防机器人和零售机器人方面的应用。

新智驾：今年Velodyne全球大约有1.5亿美金的营收，能讲讲营收的构成吗？

Bob： 我们不会公布营收的明细。但在北美、欧洲和亚洲几个重要的市场都增长迅速，Mike和我这次来中国也是拜访重要的客户。

新智驾：此前媒体有报道，Velodyne在明年或者后年有可能IPO？

Bob： 我们还没有明确做出上市的决定。我们会尽可能地满足客户的需求，我们的业务也会随之增长，是否上市也会随着业务发展和业务诉求自然地做出决策。

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