断缴社保、赖账赔偿金，威马「抠」出来一个IPO

曾几何时，威马是这个赛道里少有的光芒。

新智驾获悉，继2022年年底开启大规模裁员后，威马汽车正陷入新一轮的员工维权危机。

2022年11月，威马汽车开启大规模裁员。根据多位11月离职员工透露，赔偿金为N+1，对应在职员工发薪日分三期支付，最后一笔分期支付的赔偿金不晚于2023年3月25日。

由于2023年1月发薪日（25日）正值春节期间（大年初四），在职员工2022年12月薪资已在1月20日提前发放，然而半月已过，11月离职员工的第一期赔偿金却迟迟不见踪影。

根据威马前员工的说法：

去年11月离职员工的第一期赔偿金本应该于本月20号（除夕前一天）跟随在职员工发薪日一起发放，但赔偿金并没有按时到账。

离职员工于春节收假第一天（28号，星期天）向HR咨询此事，对方口头表示，相关领导正在审批此事，待两天后（周一）再回复，并未出具具体文书。

截至发稿时，威马11月份离职员工的第一期赔偿金仍未到账。

“相比起20号在职员工正常发放的薪资，离职员工第一期的赔偿金额数目并不大。这让人很难不怀疑威马不想给钱。”

他们认为，威马现在的策略就是「拖着」，节省成本让财务数据好看，便于后续上市。

为了讨个公道，许多原本接触并不多的离职员工走在了一起，拉群来对齐信息，目前群聊的人数正在不断增加。目前，上海和北京的几十人维权团队已咨询律师，准备起诉威马汽车。

除了赔偿金支付问题，五险一金缴纳也成为离职员工维权的重点。

威马HR曾向在内部谈话时向员工们承诺，即便是离职的当月，公司也会正常帮其缴纳社保和公积金。

但威马11月和12月离职员工共同的遭遇是：

公积金因威马方面断缴而无法转出至新公司续缴，失业保险金也无法申请领取，除非与威马达成协议，自愿放弃这一部分利益（被拖欠的1-2个月的公积金）。

此前，还有两位前员工因不同意离职协议被HR强制解除劳动合同，正在申请仲裁。

相比起处在水深火热之中的上海大部队，威马北京办公室更坑。

威马北办的一名前员工告诉新智驾，在11月离职的时候大家才突然发现，公司从2022年5月份起就断缴了员工的社保（公司部分），仅缴了个人部分。HR口头回复——这是基于国家相关政策的「缓交」，但并没有说明什么时候补缴。

另外，由于拖欠100多万租金，威马位于朝阳区的北京办公室也已于2022年12月被物业强制封楼，电脑等一切资产都被封在内。对此，公司至今尚未给出官方解释和解决方案。

据了解，威马北京办公室只有100多人，主要是用户APP和汽车金融产品，不算是特别核心的部门。目前用户APP研发的同事处于全员居家办公状态，基本上无事可做，APP也不迭代了。汽车金融业务线（和银行合作）由于有财务独立权，几十个同事在西直门租了个办公室继续干。

“因为这块业务能从用户手里收回一部分钱，所以威马暂时还没有放弃。”威马北办前员工说道。

事实上，被卷入这场风波的人员规模并不小。2022年11月21日沈晖发布《和衷共济、共渡难关》的全员信。但base在威马上海办公室的知情人士透露，这场裁员降本的行动，威马已经悄悄筹划了一年。

早在2022年春节后，威马内部开始流传关于裁员的消息，当时大家猜测，可能是管理层故意放出的消息，为了给大家一个心理准备。年中，一些员工劳动合同到期，公司却无续签之意，取而代之的是HR逐个找人谈话，并暗示可以拿N+1赔偿走人。

与此同时，威马也大幅度减少办公室开支，2022年10月，“财务部门甚至不给北京办公室交网费、不批桶装饮用水费用，员工只能自己买矿泉水喝。”紧接着，内部传出裁员20-50%的目标，11月上旬已有1000多人离开。                                                              

在职员工的日子也不好过，M4及以上级别管理者薪资打五折，其他员工则发放70%基本工资，全员取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴。每个月的发薪日从8号延迟到25号，12月份更是拖到了30号才发，整整压了一个月工资。                  

尽管威马目前深陷欠薪欠款的官司纠纷、1.3亿资产被冻结、销售体系几乎瘫痪，但多位员工表示，不相信威马没有钱，压榨员工是它一贯的作风。                  

在半个多月前，威马官宣与Apollo出行达成战略并购，预计在2023年二季度在港股挂牌上市。据了解，本次交易价格为20.23亿美元，而威马此次交易的估值为25.1亿美元，较2021年的57亿美元估值跌了一半之多。                                                      

同一天，威马汽车创始人、CEO沈晖在分享了一段经典电影片段，台词很悲壮：“活下去，像牲口一样活下去。”                                

作为「活下去」的手段之一，威马汽车在几天后宣布全系车型调价，综合补贴后售价上涨15000元~25000元不等——尽管2022年12月威马的销量只有惨淡的两位数。

沈晖的悲壮和窘境不是第一次。早在2019年，他就在积极地找“财神爷”。不少离职的员工表示，很佩服沈晖的搞钱能力。即便是在千疮百孔的状态下，沈晖还能逆向操作，在2020年9月为威马拉来了100亿元的D轮融资。                                                             

在这份投资名单中，地方政府是主力，上海国资给了威马数十亿，昆山政府、长江产业基金、合肥政府、广州南沙政府也都给了数亿元。作为老股东，百度再次跟投。其余的财务投资人还有何鸿燊、李嘉诚家族企业。如果没有这笔钱，威马甚至熬不过2022年。

曾几何时，威马也是业内少有的光芒。2019年，威马凭借着旗下第一款车EX5名声大噪，出货约1.7万辆，仅次于蔚来，位列造车新势力销量第二。几年后满天繁星的新能源市场里，它却黯然失色。

威马造车的七年，是“起了大早赶了晚集”的典型：前三年风光无两，接连落地两个生产基地、仅花20多个月造出首款量产车EX5、产品发布会有陆奇亲自站台。                 

不过，后四年由侯海靖、陆斌、沈晖等人分别引发的产品中庸、与经销商交恶、资金问题等所导致的系统性崩盘，都将威马这个融资数百亿的明星创企送上了不归路。

关于这部分精彩的江湖故事，感兴趣的读者可查看雷峰网 《留给威马的时间不多了》 一文。

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