探访车和家制造基地：57亿融资如何造一款32.8万的理想ONE？

理想ONE似乎又一次掀起了热议。

截至目前，造车新势力车和家宣布的融资累计约57亿元。4月10日，车和家位于常州的理想制造基地首次面向媒体开放，同时揭晓了理想ONE补贴后的全国统一零售价为32.8万元。如此看来，要么造车这件事不需要200亿元，要么理想ONE的成色还不够纯正。

答案究竟如何？雷锋网新智驾跟随众多媒体一同探访了理想的四大车间并试乘体验了车辆，也有了一些直观感受。先抛出结论，理想ONE的产品、定价和工艺都相当用心，同时它的缺点也很明显，那就是没有品牌且赌性太强。

按照现有融资进度，理想ONE如果做不成爆款，也即月销量无法达到三四千台，它或将很快陷入一场现金流危机。

一次机会

“我们只有一次出牌机会。”车和家创始人、董事长兼CEO李想又一次提到这一点。的确，造车成本、用户信任乃至投资人都决定了造车无小事。此前，李想在SEV上的探索几乎可以用失败来总结，现在真正的出牌机会给了理想ONE。

与一般汽车制造商类似，理想制造基地包含冲压、焊接、涂装、总装四大车间，以及物流和试车跑道。不太一样的是，据车和家官方介绍，该基地的供应商均为国际一线品牌，诸如杜尔机器人、巴斯夫涂料、米其林轮胎和法雷奥空调等等。总之，“百万级豪华配置”在理想ONE上全部标配，可谓下足了功夫。

这不免让人想到另一家强调要服务好用户的造车新势力蔚来。在价格上，理想ONE与搭载电池容量70kWh的蔚来ES6较为接近。此外，鉴于试乘现场还提供了沃尔沃XC60和雷克萨斯RX450h以进行性能对比，也就是说，理想ONE作为一款意欲冲击豪华车的车型，制造成本至少不会低于蔚来ES6，甚至可以大胆地推测会接近更高配置的ES8。

那么，问题来了。理想ONE会不会重走蔚来的老路？

公开资料显示，蔚来在2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元；净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。按照惯例，蔚来的支出大项主要为销售、研发、销售及管理三大块，简而言之就是打品牌和做研发。

不过，即便在这样的品牌攻势下，截至2018年7月31日，蔚来共向用户交付481辆，尚有1.7万个未交付订单；其中有4989个订单预付了4.5万元不可退还的购买定金。蔚来5、6、7月分别生产了228、272和831辆ES8。从这一组数据可见，蔚来的问题在于产能不足。但也可以发现，蔚来的1.7万个订单皆由两年半时间的积累而得。

“我们自建的常州制造基地能够以比较快的速度爬坡到年产10万辆的节奏。在明年2季度末，我们就能向用户累计交付5万辆车，到明年年底，我们可以累计交付10万辆，这是我们真实的能力，绝对说到做到。”车和家市场部相关负责人表示。

我们假设主机厂控制力更强的产能方面没有问题，但销量呢？成立于2015年7月的车和家，在低调行事的状态下，在这三年多时间内又会积累出多少订单？

“新造车品牌只有一次出牌的机会，自量产之后的2年内只有销量达到5万辆才可能赢牌。”去年10月，李想如是表示。

5万辆是什么概念？不妨看一下沃尔沃XC60的销量情况。最新数据显示，沃尔沃今年第一季度全球销量达到了16.1万辆，同比增长9.4%。其中，沃尔沃XC60为该品牌旗下最畅销车型。这款车在中国市场的销量表现同样可圈可点。

新浪汽车大数据中心统计数据显示，自去年4月至今，沃尔沃XC60在国内月销量最高时达到5177辆，最低时为1289辆，近十一个月的平均月销量为3550台。也就是说，正常情况下这款车两年的销量为85200辆。

雷锋网新智驾注意到，车和家上下一再将理想ONE的生产工艺对标宝马乃至保时捷等豪华汽车品牌，但问题是，车和家与宝马、保时捷之间在品牌沉淀上可能差着几个身位。甚至连李想自己也曾坦陈新品牌的价值为零。

毕竟，上述车和家市场部相关负责人提到的能交付5万辆并不意味着会有5万张订单。理想ONE究竟能否成为爆款车，决定着整个公司的命运。

理想ONE是否具备成为爆款车的条件？

从现有情况看，仍不能直接下定论，毕竟现在展示的车辆还只是试生产阶段的测试车，后续还会进一步迭代升级。不过，雷锋网新智驾在上车感受和厂内试乘中发现，这款车的许多设计真的考虑周全，但如果说是否一定会成为爆款，无论从媒体立场，还是个人感受，保留意见或许才更加合适。

据车和家官方介绍，理想ONE是一款增程式智能电动车，通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。经过对增程电动系统的不断调教和优化，NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式。

可以看到，相比此前发布理想ONE时，现有版本在多项性能上已经有所提升。

但在此次升级前，有人认为，“让人无法理解的是，理想ONE有超过100km的纯电续驶里程。要知道，现行政策对PHEV的补贴门槛是50km纯电里程，此外50km~80km纯电里程的PHEV油耗要求较为严格，因此市面上大部分PHEV的纯电续驶里程都刚刚超过50km或80km，以最大化减轻多余电池带来的成本和重量负担。ONE为实现高纯电里程所配备的40kWh电池包带来的成本和重量在大部分人看来都有画蛇添足之嫌。”

车和现金流

截至目前，理想ONE仅提供一款顶配车型，即标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。此外，这款车提供包括白、银、灰、黑、蓝在内的5种金属漆及Baby Blue限量版珍珠漆共6种外观颜色，白、棕、黑3种内饰皮革颜色，20英寸运动型灰色和豪华型双色共两种轮毂，以及6座、7座两种座椅布局可供用户选择。

动力方面，理想ONE采用前后双电机四驱系统，最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间为6.5s，达到同级别六缸3.0T车型水平。同时，这款车还提供增程优先、纯电优先、冬季模式、山路模式和湿滑路面等多种模式，用户可根据实际驾驶场景进行选择。而且，热管理系统还会让车辆的冬季里程衰减达到5%。

舒适性方面，理想ONE定位于豪华中大型SUV，提供6座和7座两个版本。其中，6座版车型的第二排扶手之间的通道宽度达到191mm，可以轻松穿过。6座版车辆的第二排配备双扶手独立座椅，标配电动调节和座椅加热，前后电动调节范围达到160mm，靠背可以电动放倒到45度。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾在体验过程中发现，由于第二排是独立座椅，便可以通过调节座椅的前后位置与第三排乘客进行空间的调节，让后两排的乘客都能有很好的体验。

空间体验方面，理想ONE在第三排座椅不放倒的情况下，行李厢还能放置一个28寸大号行李箱和一个20寸登机箱，或同时放置两个26寸行李箱。如果带孩子出行，行李厢还可以放置一个折叠式婴儿推车。

此外，全车采用高级皮革包覆，第一排、第二排座椅、方向盘和换挡杆均采用Nappa真皮包覆，前风挡及前侧窗玻璃均采用圣戈班的双层隔音隔热玻璃，后侧窗采用圣戈班的隔热隐私玻璃。豪华配置方面还包括方向盘加热、前排座椅加热及通风、大面积的全景天窗、三温区自动空调、自动PM2.5过滤和监测以及12扬声器的Hi-Fi高保真音响等等均为标配。

理想ONE标配自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、道路自动保持、全自动泊车等多项辅助驾驶功能，同时标配360º高清全景影像。

种种配置，给人的感受就是这款车在续航、动力、空间以及外观内饰上均有豪华车的优势，但能否成为真正的爆款车型，还要看未来前几个月的销量势头。眼下，车和家的现金流是否正常或许更值得关注。

资料显示，车和家成立于2015年7月，迄今已有一年时间未曾公布融资消息，它宣布的总融资额停留在57.55亿元。融资历程为：

2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元A轮融资，由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。加上债权融资，在成立10个月的时间内，车和家累计筹集资金超过25亿元。

2017年2月，车和家宣布联合其股东方以及常州武进国家技术产业开发区等机构发起设立40亿元专项产业基金，用于智能汽车第二基地及相关上下游产业链建设。

2018年3月，车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资，经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前融资，车和家成立两年半来，已累计融资57.55亿元。

一端是融资周期不断拉长，另一端则是汽车制造业烧钱以及企业自身判断错误浪费了时间。

据公开资料，2016年8月，理想制造基地正式开工，设计产能为30万辆，整体投资达50亿元。其中，一期投资20亿元，规划产能20万辆，将用于生产SEV；第二基地计划投资30亿元，规划产能10万辆，将用于生产SUV。

但是，由于不符合国家相关法规，SEV项目终于在去年4月被李想宣布放弃。与此同时，车和家宣布获得新一轮30亿元的B轮融资。这也意味着，留给理想ONE的造车资金很可能比57亿元更少。

造车新势力中，最新融资动态是威马今年3月初宣布获得30亿元C轮融资，累计融资金额近230亿元。近日，腾讯一线援引知情人士消息称，小鹏汽车正处于海外结构重组过程，或为IPO做准备。可见，缺钱仍是大家的主要问题。

“造车真是一件非常花钱的事情，但花不到很多人说的两三百亿。”李想仍然如此认为。

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