Mobility Asia诞生一年，它如何帮助大众打造移动出行服务？

去年广州车展期间，大众首次宣布组建智能出行服务公司Mobility Asia，并且推出面向中国消费者的全新智能出行服务品牌逸驾（esia），开启了在中国打造智能移动出行服务的征程。

今年5月3日，逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）注册成立，成为大众汽车集团旗下全资子公司，注册资本6.8亿元人民币，由大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭掌舵。

11月15日，在今年广州车展前夕的大众媒体沟通会上，苏伟铭带领逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）正式在媒体和公众面前亮相。

沟通会上，苏伟铭请来了他的“新朋友”——历史上首个获得公民身份的机器人索菲亚（Sophia），上演了一场“人机互动”，Sophia能快速自如地回答苏伟铭的提问、表达自己的看法,这让在场的观众真真切切地感受到了AI的力量。未来，Sophia也有可能加入到大众的智能出行服务上。

沟通会后，雷锋网参与了对苏伟铭的专访环节，对Mobility Asia和大众的移动出行服务有了初步的了解。

据介绍，Mobility Asia聚焦用户出行痛点，主要围绕智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据研究分析和智能驾驶等五大核心业务领域。这五大核心业务构成Mobility Asia完整的智能出行生态，它们相互促进，缺一不可。

做车联网，最终的目的是做服务

“为什么要做车联网？其实最后就是要做服务，并不是为了做车联网而做车联网，最终的目的是服务。”

谈起车联网，苏伟铭强调道，大众将服务分为三类：灰色服务、彩色服务和核心服务。其中最重要的当属核心服务，包括语音、导航、停车、充电和支付五大板块。

Mobility Asia与合作伙伴共同组建了由200多名软件工程师构成的技术团队，基于AI技术，将海量车辆及生活服务资源进行优化，结合用户需求场景进行精准匹配，开发符合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务，组成了无缝衔接的智能车联网核心服务体验。

据悉，首款搭载人工智能车联网系统的大众车型，不久将在中国正式上市。与此同时，Mobility Asia开发的人工智能车联网服务内容还可以不断升级，提供智能化、个性化出行服务生态及体验。

与本土企业合作，构建智能出行生态圈

按照苏伟铭的说法，如果只做车联网，只会带来大众汽车在销量上的增长，可以把车卖得更好，但跟出行还差得很远。因此，Mobility Asia的第二大核心业务是构建出行生态圈。

在苏伟铭看来，所谓的出行的生态圈现在有很多种，有网约车，包括豪华网约车、入门级网约车；也有做分时租赁的。他认为任何形式的出行都很重要，如果要在出行领域投资，就必须每个地方都要思考，要去投资。

雷锋网了解到，去年11月，大众投资了首汽旗下的GoFun出行，持有该公司20%的股权，布局分时租赁领域。今年5月，媒体又曝出大众和中国最大的网约车服务商滴滴共同成立一家合资公司，大众初期持股40%。

Mobility Asia与本土领先的出行企业合作，布局网约车、分时租赁出行市场，深入了解分析用户出行变化，打造智能出行生态。

参与充电网络等基础设施建设

续航里程焦虑是当下制约新能源汽车发展的一大瓶颈，而续航里程焦虑除了电池的技术因素局限外，很大程度上是因为充电基础设施的不完善。

针对这一问题，Mobility Asia携手合作伙伴，将在中国建立面向公众服务的大功率高速充电网络，为中国新能源车用户带来更便捷、更高效的充电设施服务，推动新能源汽车的推广普及。此外，Mobility Asia也会参与智慧城市的基础服务设施建设。

今年7月10日，大众在德国与中国一汽签署备忘录，将共同成立两家新的合资企业，专注发展充电基础设施建设和充电相关服务。

大数据研究与分析

车联网、出行生态和基础设施这三个板块是联合在一起的，它们的数据也是交叉的，Mobility Asia的第四大板块也就顺势形成，就是大数据研究与应用板块。

以出行为例，电动车的续航里程、接单数、客户分布情况、出行利润等等这些数据是相互关联的，需要使用大数据技术进行分析和研判，才能使用户有最佳的使用体验、企业有最佳的盈利模式。

Mobility Asia成立专业的技术团队，基于业务相关大数据进行研究分析，建立专业的数据算法模型和多元化的数据产品，从而进一步开发、拓展大数据领域的产品和服务。在日趋激烈的数据市场竞争中，持续为用户提供高品质的出行产品和服务，为企业的可持续发展提供强大数据支持。

此外，苏伟铭透露， Mobility Asia也在利用大数据技术做类似里程保险这方面的工作。

终极目标：智能驾驶

苏伟铭向雷锋网 (公众号：雷锋网) 表示，Mobility Asia负责的板块的终极目标是做智慧城市里的智能驾驶。

他认为智能驾驶的客户有两种，一种是奥迪正在做的面向私人用户的智能驾驶，另外一种针对的用户并不是遵循传统的路线，可能直接就到L4级别，它和场景的关联性非常大，Mobility Asia负责的正是这一块的智能驾驶业务。

Mobility Asia的智能驾驶技术从硬件层面将人工智能、互联网科技和汽车制造紧密融合。通过研发智能驾驶出行服务，将用户从复杂的驾驶出行环境中解放出来，更高效的利用出行时间，让出行更自由，回归出行本质。

话说回来，大众为何会看中出行这个市场，要从原来的OEM厂商转型为出行服务的提供商。苏伟铭举了北京的例子，2011年北京的新车是70多万辆，现在是10万辆，如今想要在北京获得燃油车牌照，至少要排七八年的时间，而电动车也得排三四年，所以在出行方面，存在着很大的市场。

从市场的趋势看，未来整车厂不可能单纯靠卖车盈利，而要做出行服务，于是大众战略性地将目光投入到出行领域，为自己的明天做打算，而Mobility的定位则是大众集团出行服务上的左膀右臂。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，苏伟铭引用这句古诗作为激励，要想成功，仅仅靠漂亮的PPT是不管用的，更重要的是在实践，Mobility正在通过探索和创新扎实推动大众向出行服务转型。

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