ofo 和摩拜单车，谁是共享单车上半场的赢家?

 　　ofo又要开发布会了!而且是连开两场：在广州、深圳试运营半个月之后，ofo正式决定于8日、9日接连召开广州、深圳的发布会，不知道这次又会有什么大的惊喜?

 

今年的共享单车可真是热闹非凡，先是ofo闷声做校园，慢慢做大，开始引起资本和后来者的注意，然后摩拜出现，抢先进城，双方竞争加剧，ofo也自然把战略重心转到城市。年关将至，两家公司究竟做得怎么样呢?我们一起来看看。

上半场，22 vs 5

据腾讯创业发布的《共享单车有多火、资本有多疯狂?看这张图就全懂了 |图相》信息，截止至11月14日，ofo 的车辆数量为149936辆，笔者登录ofo官网后确认数字滚动更新至225428辆，摩拜方面没有给出一个确定的数据，腾讯创业预计其年终数量为100000辆左右(毕竟是腾讯旗下的媒体，总不会把被投公司往少了报吧?)

 

投车数量上，双方对比约为2：1。

ofo 公开的数据显示，目前包括校园在内已经布局19个省市的22座城市，北上广深都已近开展城市运营，基本上大半个中国你都有机会看到ofo。而摩拜已经进入了北上广深和成都五座城市。

城市数量上，双方对比为22：5。

也许有人会说：扯淡!ofo明明在北上广深以外的18座城市都只开通了校园服务，并不能算是真正进入城市。好吧，既然你硬要从这个角度掰扯，笔者也认了。但我们真正关注的其实是：两家公司是否在城市配备了训练有素的员工，以及是否具备随时开启服务的能力。显然，ofo这一年闷声做校园不是白费的，经过历练的线下运营比起临时拉凑的新兵蛋子更能够hold住城市环境。毕竟共享单车再耐造也终究是单车，需要维护，如果仅仅投完车就了事，那你大可一周就投100个城市————一座城市投10辆。

虽然增加车的绝对数量依然是首要大事，但“人”的重要性终究会慢慢显现出来。所以从这个角度看，城市对比依然是22：5。

模式决定天花板

一年里双方的“看家本领”都各有长进，ofo 的单车迭代至3.0版本后结实了不少，轮胎、刹车、外观都有革新。而摩拜的新款车也自然减轻了重量，两者都在不断借鉴对方，有人可能会问：这样下去，大家都变得一样了咋办?

了解过两家公司商业模式的人都知道，这种问题其实是不存在的。

从模式上来讲，ofo 是属于“半租赁半共享”模式，而摩拜则是“完全租赁”模式，你可以把摩拜理解为开放第三方平台之前的京东，所有的货都是自己生产自己卖，成本高，质量有保证，但缺点是品类少、覆盖人群少;而ofo则是既有自营、又允许用户共享自家单车的“京东”，用户把自己的车捐给平台，就能终身免费用车，剩下的检修、喷漆、维护就交给平台处理，这样和如今京东给第三方提供平台和物流服务是不是很像?

 

就目前看来，双方都处于撒腿狂奔、跑马圈地的状态，增长瓶颈原未到来。但我们不妨预想一下，2017年，甚至2018年，当一二线城市都填满了黄黄绿绿的共享单车，仅剩的几家巨头增长乏力，亟待拓宽至管理难度更大的三、四线甚至五线城市的时候，谁的天花板会更低一些?

中国目前有三线城市70个，四线城市90个，五线城市129个，想要一口啃完这些骨头，单靠工厂开足马力生产是不可能的，哪怕你有这等雄心壮志，投资人的钱袋也不一定答应。ofo也表示，利用一、二线城市形成的跟风效应去吸引三四线城市的居民转变用车习惯，加入共享计划，才是开启这些城市的关键钥匙。

再者，车辆的维护成本也是一个不容忽视的存在，ofo的车不管出什么问题，修车师傅挎着个包出去就能解决;但摩拜引以为傲的GPS、太阳能电池板、智能锁坏了，难不成也能现场修好?虽然设计单车是“希望四年免维护”，初衷很好，可万一被洗剪吹青年玩坏了呢?要是在北京还好说，可以直接找师傅拉回来集中修理，但要是在三四五线城市，恐怕师傅只能望车兴叹了。

目前的ofo和摩拜均存在故障问题，而摩拜的后期维护成本依然比ofo高出十多倍，进入冬天电子锁、电刹车系统故障率激增。不禁让人思考，共享单车恐怕不能做到免维护。

这让人不得不想起微博上那些特斯拉车主所倾诉的悲惨遭遇：

天太冷，电池出故障了，勉强开到三线城市修车点，“哥，能修个车吗?”

“哎哟，特斯拉啊!”

一屋子人全跑出来，霎时就把车围了起来，又摸又看。

过了良久……

“不好意思，我们这儿没人会修特斯拉.......”

但摩拜也许并不会把耐心留给三四线城市，毕竟国际市场依旧海阔天空，大洋那边也许会给摩拜带来突破增长瓶颈的可能。

未来双方还可能会在海外重新开启“副本”任务，ofo近日传出消息，称已敲定在旧金山、伦敦、新加坡三座城市开启海外服务，而摩拜也宣称准备进入新加坡。真可谓兵马未动，粮草先行。

2017年对于双方而言都是关键的一年，是ofo的“城市大共享”计划所向披靡，还是摩拜的B2C模式步步为营?我们拭目以待。

来源：互联网思维

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