摩拜发布“红包车” 规则存在明显漏洞

 　　3月23日，摩拜发布“红包车”计划，宣称用户找到标有红包图标的摩拜单车骑行即可随机领取1~100元不等的红包。对于这一赤裸裸的“糖衣炮弹”，网友笑称“免费骑行已经满足不了摩拜了”，专业人士则分析：摩拜此举看似将有效改善其堪忧的运维现状，其实不过是通过烧钱买人骑车，力图挽救市场失利盈利无望的颓势，并顺手洗白刚刚被曝光的“10万辆车仅有50人管”的运维不力漏洞，未免有黔驴技穷之嫌。

摩拜损毁成本超3亿 烧钱模式为何还要继续

去年11月，摩拜官方曾公开调查数据，在广州仅运营四个月单车的损坏率就高达10%，投放的10万辆自行车中至少有1万辆遭到不同程度的损毁，在人口素质普遍较高的大城市如此，其他城市的损坏率可想而知。而根据摩拜单车近日发布“在运营车辆达100万”的最新数据，10%的损坏率下至少有10万辆单车已遭到不同程度的损毁，按照每辆单车3000元造价计算，摩拜仅在损坏单车的造价成本亏损就高达3亿，更别提昂贵的运维人工成本了。

 

摩拜的高成本和高损坏率与当初“四年免维修”的美好设想相去甚远，为何还要继续靠烧钱模式运营?原来，摩拜的竞争对手ofo近日刚发布日订单破千万的消息，成为继淘宝、滴滴、美团之后，全国第四家日订单过千万的互联网平台，也是共享单车行业第一家。在这之前，两家在价格战上也体现出了互不相让的架势，频频靠“免费出行”拉取用户。但由于摩拜擅长喊口号，在用户体验和运营上并未真正下足功夫，即使打着免费的旗号也难以吸引用户，市场占有率远输ofo，只能作为“千年老二”在市场中夹缝生存。摩拜这次花下血本“倒贴”，个中用意亦无需多言。

摩拜套路玩得深 “红包”模式存在漏洞

同样是烧钱，ofo最近为庆祝日订单破千万给用户发放福利免费骑行，摩拜紧追不放推出“红包车”欲倒贴抢人，究竟谁的策略更高一筹?据了解，用户通过摩拜单车App的GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行可获得奖励：不仅2小时骑行免费，更可以获得最低1元、最高100元现金红包奖励。但“红包车”规则中有两点值得玩味：一是用户有效骑行时间必须超过10分钟才可获得奖励，二是用户如果把红包车骑行到地铁站、商圈等热门区域，就有机会获得更高金额的红包。

 

摩拜既然打着给用户发福利的旗号，为何要提出这样的条件?结合近日的报道，摩拜延印艾瑞咨询统计数据称其单车的日均总使用时间达到939.1万分钟，几乎是ofo日均有效使用时间的4倍。虽然已有网友指出摩拜锁车后继续计费和扫码开不了车但是开始计费的漏洞，但摩拜依旧不甘各项行业第一的头衔被ofo悉数抢去，只好烧钱购买用户使用时长，靠真金白银拿下唯一的一项行业领先荣誉。

此外，摩拜此举是否可行还有待商榷。共享单车的本意是让用户随取随用，解决城市交通“最后一公里”的问题，但用户出于方便随意停车，甚至有的停在偏僻难找的角落，就直接增加了车辆运营管理成本，“红包车”用大量小额红包和极少数大额红包(是否真的有用户能够领到100元面额的红包尚未可知)就能让用户将车停到指定地点，实际上节省了一批巨额运营费用。

如果真的能够如摩拜预期的一样，实现完整的生态过程，兴许“红包”策略能够成为共享单车行业的新创标杆，可惜其规则存在明显漏洞：红包调度的目的本是将低电量车、低使用率车和被违规停放问题车辆调度到公共交通末端和人口密集的区域，但目前的规则只能实现前半部分，即让用户把问题车辆使用起来，但如何完成车辆的定点交接，却不是那么容易实现。即使按照理想化的设定，用户都能将车停放到指定地点，但为了红包奖励而将大量车辆将停靠在地铁站等原本就拥挤的地段，不仅容易导致较为偏僻地段的用户找车困难，甚至会出现硬将“最后一公里”变成“最后两公里”，在指定地点停下摩拜再换骑ofo出行的现象，违背了共享单车的初衷。

 

从共享单车行业趋势来说，摩拜单车此番行为确实能够在短期内为其招揽用户，但长远看来，这样吸引来的用户中不乏为占便宜而来的“羊毛党”，一旦红包失效，这部分人就会弃用产品。只有靠烧钱才能留住用户并非是良性运营模式，往大了说，摩拜此举是在助长行业不良风气。

来源：http://www.kejimt.com/a/it/20170328/8230.html

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