“共享汽车”即将迎来黄金十年 贾跃亭的前瞻性已把乐视送到风口

 　　短短的几个月时间，共享单车已经遍布很多城市的大街小巷，摩拜和ofo均刚刚完成D轮融资，成为如今资本寒冬下少见的受到资本热捧的创业公司，其他的共享单车企业也开始纷纷涌现。2月27日，交通部发声：积极鼓励和支持共享单车。由于重点解决了城市出行的最后一公里问题，共享单车将共享出行的概念和范围进行了扩展。

但若要解决城市出行的问题，共享出行中最重要的无疑仍然是共享汽车，前两年火热的滴滴、易到是一种，但随着网约车新政实施，该模式的发展受到很大抑制，而另外一种类似“共享单车”模式的 “共享汽车”，终于进入发展热潮。用户只需要下载手机应用，就可以自助完成注册、开锁、缴费等一系列租车程序。虽然对共享汽车的体验评价不一，槽点不少。但这种“共享汽车”正受到越来越多的关注。

业内人士认为，近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，共享汽车行业发展可谓正当其时，市场潜力巨大。2017年或将成为共享汽车的爆发元年，共享汽车也将迎来高速发展的黄金十年。对于共享汽车领域这个新兴的产业，不少具有眼光的企业其实早已经开始布局进入，其中不乏明星巨头公司，而乐视就是其中一家。

　　 共享汽车正走进大众视野

在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行摇号、上车牌难及城市停车位饱和等问题，公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。

相比“共享单车”，“共享汽车”或者“汽车共享”并不是一个新鲜事物，滴滴、易到等出行服务商所做的其实就是共享汽车的一种主要形式，特点就是为用户出行同时提供汽车和司机;另一种模式则是脱胎于传统租车公司的分时租赁模式，由于有了互联网平台和手段的运营，更加智能和高效。今年这一轮蜂拥而起的共享汽车企业则集中在后一种模式上。

以北上广深四个城市为例，目前首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享、广州已有的“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳，则出现了比亚迪、中兴、车普智能、联程共享等企业，戴姆勒旗下即行car2share也加速进入深圳市场。

可以说，目前汽车厂家、运营商、互联网企业都在不惜重金布局分时租赁领域。因为在分时租赁模式的未来，隐藏着一条巨大的利润产业链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域。而互联网企业中，乐视旗下的零派乐享则是其中的典型代表，已经较早地完成了前瞻性的规划，全产业链的布局也在逐一落地。

 

2016年5月20号，乐视旗下零派乐享宣布获得母公司乐视控股20亿元注资计划，打造了零派乐享电动汽车共享生态系统。基于乐视的共享生态系统，零派乐享的目标不仅是作为分时租赁服务平台，还包括构建电动汽车出行共享产业链。

根据发布的规划，零派乐享将为围绕客户用车需求，垂直整合人们生活工作场景，搭建起包含移动应用、硬件终端、用车服务、资源平台在内的四层构架体系，以用户为中心，发展包含车辆拥有者(涵盖个人、主机厂商、车辆租赁公司和销售公司)、电源能源企业、车位资源方、管理部门、内容输出方、其他服务企业在内为参与者，互为服务、互相协同的生态闭环。

零派乐享的盈利点除了基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金以及智能硬件、电商和汽车金融的收入，通过积累大量的车主和用户还能产生广告价值和大数据运营的价值，同时还有后市场保险、保养以及维修分成等。

为打造开放生态平台的目标，零派乐享宣布将全面开放平台接入，打通全产业链条，整合新能源汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营。在实现全面开放后，到2020年，零派乐享的共享车辆将超过100万辆。

　 提前布局，乐视赢得市场先机

随着共享汽车的发展，2017-2018年被喻为汽车分时租赁发展的关键期。虽然目前市场还未成熟，但是无论是整车厂还是互联网企业已经纷纷布局，或者计划进入该市场，市场的竞争将变得更加激烈。

2014年，乐视进入汽车领域，创始人贾跃亭提出“电动化+智能化+互联网化+社会化”的未来汽车行业方向，也在全球的汽车领域里达成里共识。其中，“社会化”即是指汽车共享。目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链、全球化的布局。在这样一个效率至上、以快为先的互联网时代，谁率先完成了布局，谁就占据了主动性和话语权，谁就有了更充分的时间去耕耘市场。

目前，乐视控股了国内排名第二的共享出行公司易到，牢牢地抓住了共享用车的重要入口。易到与零派乐享，形成了乐视在汽车共享领域的“双翼”。毫无疑问，汽车共享将成为未来出行业的发展趋势。乐视入主易到后，易到成为互联网行业里起死回生的经典样本。而随着汽车分时租赁模式的风口到来，零派乐享也将成为乐视在汽车共享领域的又一个“大招”。

随着乐视汽车在浙江德清莫干山的汽车产业园已经破土开工，以及战略合作伙伴Faraday Future(简称FF)在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段正式开启，乐视和FF已进入实现汽车量产的倒计时阶段。值得一提的是，FF首款量产车FF 91以其卓越的性能在全球受到了广泛关注，并在2018年进入汽车市场。可以预见的是，作为战略合作伙伴，易到和零派乐享的用户将能够率先体验到这个颇具颠覆性的“新物种”带来的极致乘驾体验。

除了FF 91，乐视汽车一直致力于新能源汽车的研发。从短期而言，共享形式目前已经成为新能源汽车的一种需要。业内人士认为，新能源汽车由于自身特点，适合城市内的短途交通。而共享汽车的这种分时租赁的模式正好契合这一特点，能够使新能源汽车“扬长避短”，发挥自身优势。

此外，乐视及汽车生态的投资方中，我们看到了多家高端地产企业的身影。包括融创、新华联、泛海系等等。这些地产商投资的高档商区、写字楼和居民社区，将有助于很好地解决共享汽车面临的缺少停车场、充电设备等稀缺资源问题。2015年8月，新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”宣布获得乐视数千万元A轮融资，也将消除用户在使用“共享汽车”时的后顾之忧。

有业内人士分析，把握四个方面的关键成功要素的企业将赢得市场先机：其一，尽早锁定核心资源;其二，加强与政府和企业的多方合作;其三，掌握核心技术;其四，强化运营能力建设。目前来看，进场掘金的企业中要同时具备以上四元素的企业少之又少。而三年来贾跃亭的前瞻性布局，让乐视已经具备了从互联网智能电动车生产制造到汽车共享的完整布局，站在了这个未来最大的风口里。

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