从分类信息到二手车电商，瓜子和人人车未来会是竞还是合？

 

 

在2016年第一个季度的尾声，瓜子二手车完成了2.045亿美元的A轮融资，这意味着瓜子准备在2016年C2C二手车战场上厮杀的弹药已经基本入库，CEO杨浩涌放言，将在2016年投入十亿人民币进行品牌推广，业务覆盖100座城市，全年交易额达到200亿。

与之相呼应的是人人二手车也将在近段时间公布D轮融资情况，预计金额在1.5亿美金左右。同样的，2016年的重头仍然是广告，将达到5亿费用，这虽然只有瓜子的一半，但李健的目标却远远高于瓜子，根据人人公布的“纵横战略”，人人二手车2016将覆盖300个城市，单月成交30000辆。

终于，李杨二人将58赶集时代分类信息行业的战火燃烧到了二手车电商领域(人人车CEO李健此前也曾就职与58同城)。在互联网时代关于竞争的故事每天都在上演，但在同一领域内，兼并融合又成为近些年来的潮流，而同属二手车C2C领域的瓜子和人人车最后究竟是厮杀到天明还是把酒笑言欢，携手搞基呢?

1、二手车C2C市场格局

最早的二手车C2C应该是分类信息网站上的二手车频道，卖家拍上照片报上价格留下联系方式挂在网站上等待买家。这种模式下车辆没有评估、没有保障，更没有金融、售后等一系列配套服务，在二手车市场高速增长的背景下，拥有58二手车频道管理经验的李健最先发现二手车C2C的潜力，在2014年成立了人人二手车，这是最早独立从事二手车C2C模式虚拟寄售的平台。

在随后的2015年，人人车先后得到了来自雷军和腾讯的总计1亿多美金的投资，业务得到了飞速发展，与此同时，与58同城合并之后的赶集网CEO杨浩涌也看到了二手车C2C的美好前景，将瓜子二手车从58赶集独立出来并出任CEO。瓜子二手车从一开始就得到了来自58赶集的支持，不缺资源。疯狂的广告轰炸之后，瓜子二手车交易量实现了从年初的数百台到年末近万台的跨越(官方宣传数据)，并在2016年的第一季度完成了两亿多美金的融资，估值达十亿美金，步入独角兽公司之列。

对二手车C2C感兴趣的不只有瓜子和人人车，但从公开的数据来看，2015年二手车C2C市场基本被瓜子和人人车平分，分别在5万台左右，而整个市场大概在11万台上下。

根据中国汽车流通协会的数据，2015年全年二手车交易车辆为941万台。

 

根据亿欧研究院的数据，这其中的6%通过线上完成(折算一下，约56万台)。

 

根据易观智库的数据，二手车电商平台的21%来自C2C，也就是11万台上下。

 

虽然数据不一定精确，但从目前的情况来看，瓜子和人人车大体上统治了二手车C2C市场，但在C2C模式领域，未来一段时间的主要市场竞合也将由二者演绎。

2、未来是竞还是合?

最大的可能是初期竞争共同做大市场，后期趋向整合。

BAT(百度、阿里、腾讯)互杀了近十年，并没有看到谁兼并了谁，主要原因在于各自核心领域有占据绝对优势，既是相互觊觎，也难于虎口夺食。而近些年携程去哪儿、美团大众、滴滴快的等企业的一系列合体案例又让人似乎相信兼并融合成为互联网公司的未来趋势，主要原因在在太聚焦的垂直领域打得不可开交最终是几败俱伤。

那么，究竟什么样的逻辑才是导致竞争抑或融合的根本动因?答案就在于期望值，也就是成本与收益的考量。如果双方竞争的期望值大于兼并的期望值则竞争，反之则融合。

对于瓜子和人人车来说，他们的成本与收益构成是类似的，成本主要有广告公关、人人力成本、研发以及运营维护三大块，而收益也都来自于二手车交易额的提成以及衍生出的金融、维护保养等配套等服务。

在分析期望值之前首先要弄清二手车C2C是一个什么样的市场，因为在不同的市场竞合的最终期望值也有所不同。

2.1竞合之宏观环境角度

1)政策

2016年3月底，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地政府在5月底之前，取消对“符合国家在用机动车排放和安全标准”的二手车的限制迁入政策，这意味着二手车市场的政策障碍扫除。

2)市场潜力

2014年中国的二手车已达两亿多辆，并且每年都以近10%的速度增长，与发达国家相比，中国的二手车交易市场还未完全开发，与此同时，线上交易占比也相对偏低，这其中C2C的市场份额也同样偏小，只占到线上交易量的20%左右，而在整个二手车市场甚至则只有1%上下，因此无论是二手车市场、二手车电商市场、还是二手车C2C市场都有巨大的增长空间。

3)社会因素

中国人买车很多时候都是图面子，而购买二手车被认为是没面子的事情，但近些年来人们的消费观念日臻成熟，消费多元化，买车更多是出于功效和价格考量，二手车被更多人所接纳。另外，电商的成熟为网上购车奠定了坚实的基础。

4)技术

支付技术、数据技术、计算技术、网络等都为二手车C2C扫清了技术障碍。

通过宏观环境的分析，不难发现二手车C2C是一个明星市场，增长快速并且收益高，可预见的范围内也并不遇到大的瓶颈，因此对瓜子和人人车来说都是一个不惜重金去拓展的行业。

2.2竞合之期望值角度

为什么短期内不会合并，而是继续竞争?在这样的一个行业内，瓜子和人人车融合的期望值略低于竞争的期望值，理由在于：

1)融合对成本的降低有限

互联网公司之间最大的竞争是在对用户的争夺上，这也是扩张期的重头支出。与出行、外卖等O2O公司不同，二手车交易并不会靠补贴来争夺用户，因为这种交易是低频的，并且是重资本，补贴不会达到引流的效果，因此二手车交易平台都是采用广告策略，而无论是竞争还是融合，在一个还不饱和的市场，广告费用都不能减少，因为用户还需要广泛的教育才能逐渐知晓并认可二手车C2C。

融合之后裁去的将是一部分管理层和职能重叠人员，为了保证现有规模和维持增长，基础员工不会出现很大变动。基础运营也不会出现大的变化，两个平台都需要保留。

2)融合并不会使拓展市场的速度更快，甚至面临不可预知的风险

互联网公司通常都提倡小团队主义，越小的团队越高效，应变能力也更强，从这点上说，融合之后并不会建立优势，而融合带来的风险却显而易见，由于不同的公司有着不同的管理风格和价值文化，整合不好轻则员工消极怠慢，重则导致核心员工离职。另外，相比竞争，整合之后的行业缺乏多元化，这对一个还在高速发展，业务模式尚不成熟的行业健康并不十分有利。

当然，但这种期望值并不是一成不变的，随着行业的日渐成熟，产业链的羽翼丰满，以及市场的日益稳定，届时，融合对成本的降低将会变得十分明显，而统一的运营和价值也能更好的塑造品牌，再加上两者背后的股东都有着千丝万缕的联系，融合似乎也是有可能的。

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