人民日报点名摩拜单车：共享单车，还是共享押金？

 

 

“如果这公司倒了，押金不会也没了吧?”

“为啥押金充起来能秒充，退起来那么费劲?”

随着共享单车的火热，对于平台收取高额押金的质疑之声也随之而来。

据上海市消保委日前就专门发布消费提示：今年已受理近千件共享单车类投诉，内容主要集中于押金或余额退还不顺畅等领域，消费者应理性充值、及时退费。

中国青年报最近的一份调查问卷显示，70%的受访者身边有人遇到过退押金受阻的情况，49%的受访者表示有个别人遇到，21%的受访者表示身边退押金受阻的人很多。

据了解，目前市面上流行的单车软件，押金一般在99元到299元不等，以摩拜收取的299元为最高，且在押金畸高、退还难等问题上饱受诟病。

以摩拜单车为例，目前投放单车近百万辆，但注册用户已达数千万量级，哪怕只有1000万用户押金长期存放，总数就接近30亿元。

不过，对共享单车的押金怎么定性，业内众说纷纭。从商业上看，到底是共享单车，还是共享押金，傻傻分不清楚。那么来听专家怎么说?

有观点指出，“共享单车一对多的押金模式，已具备金融属性，并且是加了杠杆的金融，一旦管理不善造成金融风险，就可能引发消费纠纷，也不利于社会稳定。”

从法律角度看，单纯的质押需要一对一模式，也就是消费者交出一份押金，必须占有一份资产，实现一手交钱、一手交货，如同人们日常房屋租赁，交纳押金就有了房屋使用权，退还房屋就能获得押金。

共享单车则不同，消费者不可能每次使用完单车都把押金退出来，下次使用再把押金充进去，而必然是使用期间押金要在单车企业那里长久存放。

这种经营模式下，共享单车不再是一个租赁物对应一份押金，而成为一个账户对应一份押金，使本来一对一的传统租赁，变成了一对多的押金共享，产生了金融属性，并且是加了杠杆的金融，从而存在出现金融风险的可能。

业内人士保守估计，目前共享单车总押金量在60亿元左右，而共享单车没有足量的反担保车辆，一旦管理不善造成金融风险，就可能引发消费纠纷，也不利于社会稳定。

因此，这笔本属于消费者的钱，不能直接让商家“共享”了之，而应该作为一个重要的金融问题，尽快制定相关规则，让这笔悬在消费者心头的押金找到安身之所。

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