关于滴滴进军周边游这事，有老板说威胁很大得转型！

 　　行业格局如何发展如何变，或许我们谁都预测不了，市场这东西本来变性就无限大，就像美团大众点评跨历史性的合并案以及电商巨头阿里巴巴和苏宁的强强联手等似乎都在冲击着我们的想象力。本文就借滴滴进军旅游业事浅谈对行业的

纵观整个出行市场，先是从打车、租车到代驾再到专车、拼车以及近期纷纷拿了资本市场不少钱的“共享巴士”，出行平台无疑彰显着多样化、差异化、个性化的特点。随着滴滴和快的的联姻，两位巨头强强联手逐渐彰显想要吞噬出行市场所有垂直细分领域的野心，也使得整个行业格局大变，就拿拼车领域来说，滴滴的布局瞬间让一批拼车创业企业发展受阻，不得不宣告停运，就连曾经称霸代驾领域的e代驾自从滴滴的布局后也不得不结盟救星在2015年10月15日宣布与神州专车达成战略合作正式“牵手”。

回归到本文想要絮叨的“滴滴巴士进军周边游”这一主题，2015年7月16日喧闹已久的滴滴巴士宣布在北京、深圳正式上线运营，2015年10月19日滴滴巴士正式登陆滴滴出行App，与此同时在2015年国庆期间滴滴巴士在北京和深圳已经悄悄开通了包括东直门至古北水镇、龙泽至古北水镇等50条左右旅游专线。滴滴进军旅游界的传闻得到了证实一时间引起旅游界人士的广泛关注。

实际上，进军旅游领域的“巴士”并不只有巨头滴滴这一家

纵观整个“共享巴士”市场，亿欧网了解到想要分得旅游行业一杯美羹的并不是只有巨头滴滴一家，于2015年9月中旬刚刚获得5200万融资的嘟嘟巴士至2015年7月开始，为满足都市白领的周末出游需求就开通了周边游线路，发力周边游市场。亿欧网了解到目前嘟嘟巴士已与去哪儿网、携程旅行网、一块去旅行网、同程旅游、要出发、驴妈妈旅游网、途牛旅游网等多家国内大型在线旅游网站(OTA)达成深度合作，致力于构建互联网出行生态圈。

而以B2B模式切入互联网巴士领域，专注为企业用户提供出行服务的叮当巴士也曾对外宣布已和多家旅游企业达成战略合作，其中包括提供高端深度游的“够旅游”以及专注于周边游套餐服务的“要出发”等企业。亿欧网了解到，截至目前叮当巴士已开通北京地区包车服务，以及德国·法兰克福、西班牙·巴塞罗那等五个海外城市接送机服务。

此外，同样在今年9月完成近两亿B轮融资的嗒嗒巴士创始人CEO周瑞金曾公开表示，目前嗒嗒巴士拥有150多万用户，未来嗒嗒巴士业务模式在现有上下班的基础上会逐渐拓展机场线、周边游、直通车等业务。

区别于其他巴士企业，背后有“土豪亲爹”的滴滴巴士似乎要“颠覆周边游”

据艾瑞咨询此前发布的《2015年中国在线旅游度假行业研究报告》显示，2014年中国在线旅游周边游市场规模为110.7亿元。这庞大的体量无疑吸引了巴士创业者们的眼球。亿欧网了解到，相对于一线城市的用户对周边游依赖性较高，而对于大多数“蜗居”在一线城市的白领们有相当一部分人群都是无车族，有的是迫于经济原因，有的是基于政策原因，有的是摇不上号等原因，巴士的出现无疑给无车一族周末出行带来了极大的便利。然而周边游产品在旅游领域中作为低价高频次的旅游产品，相对于游客相对更有忠诚度，这也是创业型的OTA涌现，市场火爆的原由。但相对于嘟嘟巴士和嗒嗒巴士目前都是通过和周边游企业建立合作的方式进军旅游领域，而基于”土豪亲爹”滴滴出行这个出行界老大的滴滴巴士似乎一踏进旅游届脸上就写着“颠覆”俩字，火药味儿十足。

实际上，此前就有业内人士表示在旅游与生活服务业务上滴滴将是美团的劲敌，滴滴出行可能跨入旅游行业的商业模式。劲旅咨询CEO魏长仁此前也表示像滴滴这样已经拥有很大用户量的企业，增加一些生活服务类产品、旅游类产品，是很正常的行为。然而对于滴滴巴士是否会对周边游领域的创业造成威胁，亿欧网记者也得到了一些不同的声音。

一部分创业者认为，有一定影响，但短时间内很难形成颠覆

魏长仁就表示滴滴进军旅游行业是很好的节奏，但在短期内是不会对目前的行业格局造成颠覆性冲击，这需要看其未来能投入多少资金、耐心、时间及规划。

一块去旅行联合创始人徐敏表示，滴滴出行进军周边游促进多过于影响，对一块去旅行而言，是高效结合和加大力度合作。传统旅游产品的交通覆盖越来越便利，周边度假产品却向更偏的地方拓展，虽然私家车的保有量和高铁营运里程都在飞速增长，但基于共享经济的崛起，游客通过拼大巴，以公交价格出行，更轻松、更经济。自驾和城际交通是一块去旅行用户最主要的两种出行方式，并且，一块去多次和城际巴士、市内专车组织跨界营销活动，受到用户亲睐。之后也会在业务方面加强合作。

而对于滴滴出行后期可能会涉及周边游业务，徐敏认为滴滴出行可能会有直接和景区合作设计线路的计划，但较难形成长期性的合作。原因在于旅游单个产品的重购率较低，同城用户是否能满足单条线路的营运?此类合作或是偏向营销推广，吸纳用户为主，像滴滴和古水北镇的专线活动。另外，周边旅游产品设计较为复杂，同时也是产品核心能力，需要更专业的团队完成。

当然，也有创业者认为这事威胁很大得转型

相对于以交通切入周边游领域的将主要服务人群锁定京城无车人士的拿票门到门，滴滴巴士的布局无疑会对其造成很大的影响。拿票门到门CEO徐巍认为周边游 = 交通 + 景区 + 领队。交通是标品，客户价格敏感。景区没有差异化，谁量大谁价格便宜。领队方面，除了户外和亲子旅游，领队是个伪需求，成人不需要领队，而拿票门到门与滴滴巴士无法差异化。倘若拿票门到门未来如果还在周边游行业里，就必然会被巨头惯用的“价格战”所牵连，因此滴滴的布局威胁很大，拿票门票门也必须得换战场得转型。

说到这里，笔者不经想起2015年年初在拼车领域同事们每天上下班必用的“爱拼车”，滴滴的布局不得不让爱拼车瞬间停止运行，在创始人杨洋看来爱拼车在价格战方面打不过财大气粗的滴滴，与此同时滴滴的布局又让资本方很难看到他们这类拼车软件的未来，因此停止运营是最明智的决定。值得庆幸是，再次出发的杨洋转型进攻餐饮领域，其新项目“魔厨”已于2015年9月获得803万元Pre-A融资。

然而话说回来，对于财大气出的巨头滴滴踏进周边游领域，让本来就在快速奔跑又带着教育市场使命的周边创业者们不得不多了几份忧愁。行业格局如何发展如何变，实际上我们谁都预测不了，市场这东西本来变性就无限大，就像团购巨头美团陷入的融资危机，美团大众点评跨历史性的合并案以及电商巨头阿里巴巴和苏宁的强强联手等似乎都在冲击着我们的想象力。嗯，不想做将军的士兵不是好士兵，不想抢占尽可能可以抢占市场的创业企业也一定成为不了强企业。追求永无止境，你不努力，别人就会赶上，这就是市场永远不变的竞争法则。最后应了那句在亿欧网很流行的话，世界上最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的很多人比你还更努力。亿欧网关注行业动态的同时也希望可以同周边游领域内的创业企业一起努力一起跑。