造车之路竟然这样难 沈晖的初心与坚持

从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标、启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始，新能源汽车在中国的发展已有10个年头了。十年一颗幼苗足以长成参天大树，一个孩童足以成长为挺拔青年，截至去年年底，全球新能源汽车的销量合计为564万辆，而中国占比为52.8%，已占据全球过半的市场。十年磨一剑，新能源汽车也终于交出了满意的答卷。

在刚刚结束的以智能互联为大会主题的第二十一届中国国际工业博览会上，新能源以智能节能等众多亮点更是吸睛无数。尤其是智行2.0版威马EX5(参数|图片)与威马EX5 Pro，凭借高粘性的智能交互系统、硬核的技术实力，不仅展示了中国制造业的实力，还展示了中国“智造”的发展方向和趋势，俨然已成为展现中国智造新生力量的新名片。事实上威马确实表现良好，2019年8月威马EX5共销售2175辆，成为当月造车新势力销量冠军;在今年前8月实现累计销量11,312辆，成为造车新势力今年首个销量破万的车型。

面对这样的成绩单，以世俗眼光看来，威马的掌门人沈晖此刻应该是满怀喜悦吧?但沈晖心头却始终萦绕着挥之不去的阴云：2018年，吉利汽车在上海中院起诉威马侵犯其商业秘密，今年9月17日在上海高院重新开庭不公开审理。相比威马一直要求的公开审理，吉利却一直反对，无论是去年在上海中院的初审还是当下在上海高院的再审，吉利无一例外始终坚持不对外公开。

面对老东家的起诉，沈晖颇为无奈。事实上早在五年前，时任沃尔沃副总裁的沈晖就敏锐地感知到市场的信号：虽然传统汽车市场销量不错，但有众多制约因素，显然新能源智能汽车才是未来发展的方向。报着造中国人自己的智能电动车的念头，沈晖坚决转身，放弃了稳定的工作和优厚的待遇，全身心投入创业并于2015年冬创立了威马。市场是最灵敏的，造车新势力们的旺盛生命力给传统汽车行业带来了巨大的压力和紧迫感。

其实在本案中，吉利称威马复制了其车型，要求赔偿其经济损失，并追索已被威马方面申请的专利，事实上是很难胜诉的。因为根据现行法律规定，商业秘密是指不为公众所知悉、具有商业价值并经权利人采取相应保密措施的技术信息和经营信息。但即使经过技术比对，威马车型与吉利车型的技术信息相同或实质性相似，只要威马能证明其完全是自主研发，通过合法手段获得相关技术信息，也不构成侵犯商业秘密。总体来看，吉利要想胜诉非常困难，其天价索赔也不可能得到支持。事实上在商业秘密侵权纠纷案件中，原告起诉目的除了维护自身合法权益外，更多的是将诉讼本身作为竞争手段，大部分原告起诉的目的主要在于宣传。吉利选择在威马蓬勃发展时期进行起诉，究竟是为了维权还是为了自身的发展?恐怕第二点才是其真正目的吧。

实际上通过本案的漫长审理过程，吉利已经实现了对威马汽车的打压。这与其说这是吉利汽车和威马汽车之间的纠纷，不如说是传统造车汽车业与新创造车企业之间的博弈。中国人自己制造的新能源车落地到底有多难，管中窥豹可见一斑。任何新事物的发展道路都是曲折的，在今天这个提倡绿色智能环保、快速发展的时代里，无论是谁，只有研发出符合智慧出行、节能环保的汽车，才能真正的赢得市场，赢得未来。

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