汽车后市场O2O风头将尽 5家产品直观测评！

  中国的汽车后市场有多大，通过中国不断攀升的汽车保有量就可以看出来，它已经是用“万亿级”难以形容的庞大市场，成为了不少互联网企业争抢的目标。自2015年下半年，带着纯正互联网基因的平台、创业公司大举涉猎汽车后市场，各种免费、补贴、用户体验建设、大规模推广等扩张手段层出不穷，企图以屡试不爽的互联网营销套路快速拿下市场份额，击穿传统的商业模式。

然而，随着两年多的血战，无数创业公司破产倒闭，成为了别人的垫脚石，而最后经过了大浪淘沙的，对于市场的渗透率却也堪堪只有5%，远谈不上是成功者。那么，这个市场真的像人们想象中的那样，是一块巨大的蛋糕吗?下面笔者以汽车后市场具有代表性的五家企业为例，向你展示一个真正的汽车后市场。

二手车交易：车易拍

车易拍是一家二手车在线交易平台，签约了多家二手车商、4S店。通过这个平台，消费者可以极速将自己的车辆以高价卖出，同样也可以通过拍卖竞价的方式购买二手车。

O2O的二手车交易平台，看上去很新颖，但是二手车市场本来就混乱不堪。传统的二手车市场水深得很，车辆是不是泡水车、事故车、还是抵押车，不懂行的人根本搞不清楚，而二手车电商也并没有打破这一“以次充好”的潜规则。车易拍的模式看上去很正规，但中间的消息壁垒依然没有打破，售车人与买车人所看到的车辆价格并不统一，往往同一辆车的最终价格会相差数千元，而这数千元就以“渠道服务费”的名义留给了线下门店。另外，车易拍以买家、卖家两个不同的客户端截断了双方的信息对称，无法看见另一方的信息，这本身就是对用户的欺骗。所以中国的用户更多选择购买新车。

上门洗车：e洗车

顾名思义，e洗车是一个向用户提供预约洗车和上门洗车服务的产品，看上去是为用户提供了方便，却早早遭遇了穷途末路。

前些年上门洗车服务闹得轰轰烈烈，但其实这根本就是一个伪需求。洗车并不是一个高频次的动作，一般除了天气原因之外，很少有车主固定两周或者一个月准时洗车。何况对于大部分车主而言，洗车称得上是一项周末的放松活动，到洗车店排一会队也不是不可接受。另外现在洗车店越来越密集，车主洗车也越来越方便，基本不存在排队的状况。像e洗车这样的洗车服务平台只是找到了一个伪需求，靠大规模的烧钱并不能提高用户的转化率，也无法靠业务支撑企业运转，倒闭只是时间问题。

而且实际上，无论是保养、维修还是车险等服务频次都比较低，如果这些服务的提供方式是上门服务的话，过高的获客成本和短暂的客户留存时间相互映照便更显得不值。

各种违章、车险类产品

与维修、保养类产品同时爆发的，还有各种违章和车险产品。但是实际上，这些单独的违章、车险产品是没有存在的必要的。

违章是一个中等频次，但是没有硬性粘力的服务。一来手机可以收到违章通知，二来现在很多app如支付宝已经集成了这个功能，就算用户车技再差、上路再慌张，也不会有专门下载一个app再每次开车之后查看违章信息。

车险也是相同，用户购买车险之后，除非出了事故，否则再也不会用到这个产品。对于这样的情况，一年一两次的使用频率怎样去留住客户?恐怕当车险到期后用户已经忘记了通过什么渠道购买的车险吧，还不如从一个综合的保险app或直接去保险公司办理车险。所以这都是非常容易被替代的方式，从这些方面入手的企业难以保证长久的存活。

导流型平台：车蚂蚁

车蚂蚁是一家导流型汽车后市场本地汽车生活服务O2O平台，服务范围包括汽车保养、汽车美容、汽车维修等。在运营时，车蚂蚁统一把握上游汽车养护产品的采购渠道，统计用户下单信息进行统一采购以获得更大的议价空间，然后再用自建物流将产品送到与车主约定好的汽车修理店，付给汽车修理店工时费，由修理店使用车蚂蚁提供的材料进行汽车养护。

这样的模式看上去好像是平台为车主采购的产品进行了把关，但实际上呢?由于平台提供了材料，汽车修理店在材料上的收入被完全剥夺，工人的工时费也被平台以折扣、红包等优惠手段强制降低，在服务平台客户时自然不会尽心尽力。这样一来，当汽车维修、保养后出现了问题，平台和修理店就会相互推诿扯皮，责任难以界定，为车主带来麻烦。

另外，由于收入上的减少，汽车修理店会想方设法让顾客购买会员或其他服务，甚至人为制造安全隐患以求 “回头客”。这样的用户体验是极差的，极大影响了平台的用户留存率。这个问题是导流型平台的通病，不论是对门店还是对顾客都很不友好，久而久之就会造成用户的流失，同时还会给平台和门店的口碑带来十分不利的影响，为长久发展增加更多阻碍。

2017年车蚂蚁被报解散，项目停滞员工欠薪，令人唏嘘的散场之后，车蚂蚁的教训是否能成为整个行业的教训。

自营型或综合性平台：汽车超人

最后来说说汽车超人。今年6月，有媒体爆出金固股份子公司旗下汽车后品牌“汽车超人裁了26个城市据点，总共300-500人，这几乎是公司员工总数的50%。”裁员规模如此之大，让风云君虎躯一震菊花一紧，毕竟就在去年8月，几经波折之后，证监会才通过了金固股份27亿元的定增计划。

这厢金固股份的定增资金刚刚到账，那厢就吹响了裁员的号角。你定增总不该是为了裁员吧?有钱了应该根据定增方案，为股东和定增对象创造更多更好的效益啊?难道您是原来的1200人都是冗员?还是说剩下的这些人，足以干完裁员之前的所有员工的活?

汽车超人作为一款汽车后市场O2O产品，研发方面的投入是必不可少的，但是这又给金固股份出了个难题，你说一款产品本身就亏钱，你还得不断的增加费用，那让视利润如生命的上市公司怎么想?

公司2016年研发费用1.1个亿，其中资本化净额7200万，同比增长近600%，不可谓不惊人。随着前期资本化产品的摊销费用开始入账，金固股份只有不断增加资本化的金额才能够不卯吃寅粮，不被前期的未入表的费用绊住手脚。

实际上，2017年金固股份也不算顺利，根据一季报，2017年第一季度，金固股份实现营业收入6.5亿(与2016年第一季度4.5亿大幅提升)，同比增长44%。与营业收入不断上涨的伴随着的是继续亏损，2017年1季度实现净利润-2800万元，同比2016年1季度1900万的亏损额，亏损幅度有所增大。

看来金固股份扭亏为盈之路可谓任重道远。

在经济高速发展的现代，尽管有些获客、扩张手段已经成为了企业本身硬实力的一部分，但当资金投入与产品价格回归理性后，平台的价值并不容乐观。

价格失衡，黑店众多，乱象丛生……在缺乏相关规定的制约和监管的情况下，任何一个飞速发展的行业都会产生这样的混乱，汽车后市场也不例外。持续数年的喧闹过后，当前的汽车后市场O2O仿佛达到了一个至高点，失败的人群开始散场，正要入场的人开始盲目，而势力强大的大佬想尽办法相互折腾，打算一手遮天。对此，单靠业内人士“诚信为本，不忘初心”的誓言是不够的，如果不进行规范和升级，加大监管力度，那么这个享有广阔市场的行业距离衰竭的那天也就不远了。

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