没有野心的摩拜单车何谈商业想象力？

 　　个人的生涯规划师在为客户进行规划时，一般会从价值(什么让我感到有意义)、能力(我擅长什么)和兴趣(我喜欢什么)三个方面入手，来帮助人们解决与职业生涯相关的问题。从某种角度来讲，创业公司的发展同样如此，价值、能力和兴趣也在一定程度上决定了企业的发展。

摩拜的企业价值与商业社会悖离

创业就是给自己打工，做自己的老板。如果非要在自己头上再找一个老板，成为别人的附庸，这家创业公司将不仅不再拥有独立的品牌精神，创业的价值也将不再纯粹。摩拜单车在引入腾讯的投资之后，还引入了微信及小程序的物理扫码窗口，获得资金投入和资源倾斜，也就意味着摩拜正式获得了腾讯亲儿子般的待遇。

诚然，“富二代”有家庭的资源看似更容易成功，但收获资源的同时也就失去了自由，给自己套上了一副枷锁。对于有理想的创业者而言，什么更重要不言而喻。有了微信，摩拜的APP基本失去了存在的价值，摩拜的创业项目也就离其价值越来越远。做全社会的共享单车还是沦为微信的入口工具，摩拜对后者的选择令人痛心不已。

 

反观ofo，虽然融资拿得更多，华为、电信、芝麻信用等巨头也都成为其合作伙伴，但纵观一系列市场动作，ofo不仅始终保持独立，还处处占据着主动权。无论国内海外扩张还是设备产品升级，都始终朝着创始人兼CEO戴威所提出的口号“Anytime，Anywhere”(随时随地有车骑)努力。显然这是一条更难的路，可是实现理想从来就不是一件容易的事情。

自废唯一产品护城河

如果某个个体想不清擅长什么，尚且能混口饭吃，可企业看不清自己的长板则是自毁长城的行为。在与ofo的较量中，比城市覆盖量，摩拜差了1/3;比用户数，摩拜少了几千万;比单车数量，摩拜少了一半……可以说，在与ofo的竞争中，摩拜处于全面下风，而唯一能拿出来大书特书的，仅有用来实现共享单车伪需求——地图找车的可定位的车锁。

 

在微信全面接盘摩拜APP之后，这一功能也就失去了存在的必要。

喜欢做公益，单车怎能算兴趣

兴趣是最好的老师。戴威还在北大上学之时就在校园内做起了C2C的共享单车业务，并最终把这份兴趣做成了事业，让ofo成为共享单车的原创者和领骑者。而摩拜单车的胡炜炜则不止一次在公开场合表示，做不成单车就当做公益，不禁令人怀疑她到底是把摩拜单车当成是获取成功的砝码，还是一项愿为之不懈奋斗的事业?

不论在想做什么，能做什么还是能做成什么上面，摩拜从来没有给笔者留下有野心的印象。对于一家没有野心的创业公司来说，被收购、合并无疑是最好的结局。

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