与中国邮政合作的无人机物流公司：卖服务比卖设备更有价值

 　　对于物流行业来说，“最后一公里”问题如何解决一直是一个棘手的问题。特别对于村镇方面的物流来说，由于基础设施不够完善，需要的人力成本也不小。对于这个问题，人们已经用很多方式来尝试解决它，其中一种方式就是“无人机快递”。用无人机送快递看起来是一件遥不可及的事情，但事实上，在国内外互联网、科技巨头都宣称在试验点中测试的时候，国内已经有一家无人机企业开通了航道，正式开始投入使用了。

“物美价廉”的物流无人机

 

今年9月19日，国内初创公司迅蚁无人机与中国邮政浙江安吉分公司联合举行了一次无人机快递航线的起航仪式，这也是中国第一条正式投入常态化运营的无人机快递航线。

据悉， 他们所使用的无人机是迅蚁自主研发的六旋翼机型JETGO TR5，能荷载5公斤货物，最大续航里程约20公里，内置GPS、高精度传感器、机器视觉模块，可实现自主航路规划和精确降落。而这条航线是从浙江省安吉市杭垓镇到七管村，该村地处相对偏远，但邮件量并不大，采用传统的邮递方式相对成本也很高。但使用无人机之后时间和金钱成本都会降低一半。

 

迅蚁的CEO章磊告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，目前正在运营的有两条航线，正在规划第三条，这几条航线只需要一台无人机就能够解决运送所需，所需的成本也只是无人机硬件相关(无人机电池寿命损耗、基础设施建设)以及管理设施(后台管理人员、物流航线的管理人员)，这个相对于传统物流来说也是非常低的。

章磊说，目前国内关于农村地区的配送基本上是人力配送，均价大概在8元/每公斤左右，而使用无人机配送只需要3—4块钱(这个数据应该是每天每台无人机在10公里左右的航线上，以饱和状态运送40-50公斤货物)，这样不但能够大大的降低运送成本，而且无人机初期的硬件成本收回也是很快的。

关于政策

无人机快递效率高、成本低，好处纵然不少，但是从目前的状况来看，还存在一个至关重要的问题，这个问题也是一般从事无人机专业行业的命门之一——政策。

 

迅蚁无人机

早前无人机这块只是航模爱好者的天下，应用少之又少，所以也没什么监管方面的问题，后来无人机应用渐渐兴起，监管政策也慢慢被重视起来。目前在我国，无人机的监管正处于一个敏感期，从以前的“没有部门愿意管，到现在大家争着管”，民航局想管航线，空军说空域安全必须得控制，工信部说无人机产业政策要规划，公安部说无人机事关公共安全也要管，除了这些，具体的行业应用精细到具体主管部门还要插手，到现在都没有一个统一的政策，这对无人机行业应用、尤其是物流这种特殊应用的从业者来说是非常纠结的意见事情。

对于政策问题，章磊表示并不是太担心，他告诉雷锋网，迅蚁的无人机物流已经拿到了空军的相关授权，属于合法运营状态。

我觉得政策这种东西并不需要担心，之所以各个地方都用政策来管制无人机，多数是担心消费类(航拍居多)的无人机乱飞而已，而像物流这种行业应用，是属于一个刚需的范畴，属于对人们生活有利的公共事业，未来政策的制定不会有太多局限。举个例子，滴滴、优步等专车软件最开始也是政策上比较混乱的，但是随着专车的发展，规则也逐渐完善。所以说，政策的制定和行业的发展都是相互的，不会出现极端的情况。

服务大于设备

目前迅蚁无人机的团队有三十多人，大部分都是非常有经验的研发人员。

做物流无人机跟做消费机还不太一样，在研发的时候不能像消费级无人机在宣传时候说的那种“续航XX分钟”、“有什么什么功能”，物流无人机都得有很多硬指标，比如“在荷载多少公斤的情况下的飞行距离”、“特殊环境、情况下的稳定性”等等，这些才是真正需要的。

虽然对于研发方面不能忽视，但章磊却强调：“研发不是全部”。

像Facebook、Amazon这种国际上的这些搞无人机的巨头，他们所使用的无人机技术和国内的物流无人机并没有什么本质区别。

 

亚马逊无人机

目前在国内，迅蚁并不是唯一一家搞物流无人机的企业，去年2月，淘宝联合圆通速递，在北京、上海、广州部分区域开展无人机快递实验，使用的是极飞科技的X650系列无人机，同为电商巨头的京东在今年6月利用无人机进行了快递测试，从宿迁双河站配送中心将多个订单的货物运送至当地曹集乡的乡村推广员手中。除了两家国内的电商巨头，国内快递商顺丰也曾用自主研发的八旋翼无人机在东莞进行快递投送内部测试，并且去年还投资了智航无人机。

面对这些巨头的竞争，章磊表示并不会过分担心。

我们的定位跟他们不一样。

章磊说，跟那些无人机公司研发物流领域的机器不太一样，迅蚁更偏重运营。通常来说，一个专业的无人机公司研发出一款快递无人机，主要用途还是向客户兜售或者出租，而迅蚁更多的是想搭建自己的无人机物流网络，更多的投入到网络的运营中去。章磊表示，除了技术和基础设施的完善之外，未来几年内将搭建300条航线来进行物流应用也是迅蚁的未来目标之一。

除了这次和中国邮政的合作之外，未来迅蚁还会拓展民用市场，比如和一些大型的电商进行合作，负责偏远农村地区的无人机物流配送服务。

从目前来讲，无人机快递服务几乎都还在小范围实验阶段，离大规模商业化的操作还有一段距离要走，但是目前可见的一个趋势是，无人机应用会在未来的物流行业占有非常重要的地位。而作为已经开始运营航线的迅蚁在这方面还是会有一定的先发优势，接下来如何快速、成功地大规模切入“运营”市场，还要看未来发展。

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