拖累瓜子二手车的不是“保卖”，是“没有中间商赚差价”

 　　近期，一篇名为《我们都被骗了!一位瓜子二手车前员工悔恨的自白》的帖子在网上热传。

文中再次揭露了号称“个人卖给个人，没有中间商赚差价”的瓜子二手车把大部分车辆直接卖给了二手车商，间接抬高二手车市场车价的内幕。

事实上，瓜子二手车以C2C模式作为噱头，私下将车倒卖给车商，在行业内早已经是人尽皆知，此前就有记者亲赴北京、天津、郑州、成都、武汉、广州、深圳等城市实地调研，发现瓜子60%车源都卖给了车商，真实C2C成交过户率不超过40%。

二手车市场中的“演员的诞生”

明明大部分车源卖给了二手车商，丝毫不影响广大楼宇广告上，“个人卖给个人没有中间商赚差价”的夸夸其谈。可以说，瓜子二手车的“演技”丝毫不逊于自家的影帝代言人。

业内人士表示，理想化的C2C模式发展过程中困难重重，C2B等依靠车商的二手车商业模式更容易跑起来，这也是瓜子宁愿被人诟病也要保留车速拍的原因。

车速拍的存在，的确在一定程度上解决了瓜子“出车难”的问题，但把车卖个车商，不但服务费要比卖给个人低上不少，而且无法通过提供车贷服务提高利润空间。“薄利多销”终究抵不过天价的市场费用。入不敷出的瓜子二手车眼看年底盈利的目标恐怕终将泡汤。在新一轮融资前，瓜子必须想出一个新的故事来吸引用户和资本，于是，“保卖”业务在此时正式登场。

“保卖”业务是救命稻草还是一道枷锁?

 

保卖车服务，是指瓜子二手车以约定好的价格，先付给卖车用户80%车款，再将车放到瓜子二手车的销售场地，承诺14天保证卖出的卖车形式，剩余的20%车款也在14天内结清，其中收取用户2%的手续费。

表面看上去，这是一桩双赢的买卖，瓜子出钱抢夺车源，卖家提前收到车款。因此保卖业务被看做是瓜子的战略级业务，保卖体验店则是瓜子新零售的重要布局。但是在实际交易过程中卖家希望能卖个好价钱，而平台肯定是希望能够压低价格便于销售，在保卖业务中，瓜子与用户彻底站在了对立面。事实证明，保卖业务在推出几个月后，变成了一条“费力不讨好”的枷锁。

困住瓜子的首先是14天的保卖期：一旦车子没有卖出去，最终只能降低车价转卖给车商，或者通过“车速拍”拍卖给车商。卖价低于买价，即便是算上两头的服务费，结果仍有很大可能是亏损。

保卖业务对瓜子的资金链也提高了极高的要求，中国电子商务研究中心主任曹磊表示，瓜子二手车先付80%车款会占用不少资金，对其资金链是不小的考验。

而带上这重重枷锁的代价，收益上仅仅新增了2%的卖家服务费。至少在目前看来，保卖不但不能解决无法盈利的问题，而且为瓜子埋下了一颗不定时的炸弹。

更大的枷锁，是“没有中间商赚差价”的包袱

新兴互联网企业发展初期，通过融资以补贴的形式教育市场屡见不鲜，但钱花出去了却收获骂声一片的并不多见。

调查发现，被寄予厚望的瓜子保卖业务推出后，短短数月就遭遇消费者的大量投诉。

一位汽车经销商指出，即便是降价处理，瓜子二手车仍有很大可能无法在规定日期内售出，在此情形下，不难想象瓜子会以各种理由违约，或以问题车为由将车退换给卖方。

律师认为，因协议中保卖期内未售出的过户对象不明，与其说违约，不如说无法履约。如不能证明相关口头约定的存在，消费者想要维权有点难。就算可以起诉瓜子二手车，实际操作也没有那么简单。

瓜子二手车直卖网成立时本占尽天时地利，但因为对行业的轻视、对市场的误判、对KPI的迷信，手里本来握着一把好牌，生生被打的稀烂。据消息人士透露，瓜子二手车由于开设线下店导致运营成本激增，且超过1万4千人的团队派系林立，管理成本与损耗过重，目前正在资本市场寻求C轮融资，但老股东继续投资的意愿不大，意向股东给出的估值只有区区21亿美元，与B+轮的32亿美元相比，陡降33%。

业内人士分析，瓜子要想实现盈利，其实可以索性在保卖业务上赚取差价。对于消费者而言合适的价格买到放心的车才是最重要的，究竟你赚的是“服务费”还是差价，用户并不关心。与其死守着“不当中间商”的噱头，不如踏实做好中间商，收取合理的差价，为用户提供靠谱的服务。

在二手车行业竞争中，各企业都在多元发展全速前进，但如今的瓜子二手车却好似一列绿皮火车，每一个业务都犹如一节不能产生动力的车厢，死死将车头拖住，久久无法前进。

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