观察：怎样用互联网的方式来改造一座长途汽车站

本文系猎云网读者郭静投稿

春运带来的人流量，如同汹涌的流水一样开始散往各大城市，到处可见拥挤的人群，无论是北上广深等一线城市，还是四五六线城市，甚至包括各大县城，都出现了春运综合症。

互联网除了带来娱乐属性外，更大程度上解决了信息的流速问题，点对点的流速通过互联网、移动互联网得以快速流动。信息流速的提升，有利于缩减因信息不对等出现的高额成本。

互联网和汽车站，看似两者遥不可及，但是他们之间没有交汇点吗？显然不是，就春运为例，互联网就能为长途汽车站解决很多实际问题。那么，怎样用互联网的方式来改造一座长途汽车站呢？

信息是平的

长途汽车站最根本的核心，是为旅客提供运输作用，即旅客通过长途汽车站达到旅客需要的目的地，这是一条主线，其他包括旅客购票、旅客坐车的车次、时间等都是分线。汽车站希望能以最快的速度让旅客坐上车达到目的地，旅客希望能方便快捷的乘车达到目的地，两者并不矛盾，但是为何还是会出现拥堵或者其他状况呢？

以蕲春长途汽车站为例，这是著名国学大师黄侃的故乡，同时也是医学家李时珍的故乡。

互联网的信息是平的（作者微信公众号：郭静的互联网圈），用户在某商城进行购物、再通过支付工具进行支付、通过快递公司收取快递，整个购物行为是一条水平的线段。而蕲春汽车站的信息其实也是平的，用户通过汽车站购票，购票以后按照车次、时间乘车，直至到达目的地。

蕲春汽车站之所以会出现拥堵，主因是水平线段出现了断裂。首先是用户购票，用户只能使用传统的方式进行购票，虽然各个地方都开启了专门的售票点，但是相对于一百多万人口来说，远远不够，购票方式单一，这是起点线段的问题。

第二个线段的断裂出现在车站和车辆信息上面，车站和到站车辆信息之间的信息是断裂的，即XXX次汽车XXX到站这条信息，到站的具体时间点和车站之间出现了断裂，车站无法知道XXX次汽车的到站时间，无法及时为用户做出预告，造成了用户的滞留问题，特别是容易出现时间混乱。（这个问题在一线城市出现的较少）

第三个线段的断裂出现在用户和车站信息的对接上，官方的信息无法通过有效的手段进行传播，用户无法知道XXX车次是哪辆车，譬如车辆出现晚点状况，用户完全无法知道车辆晚点的信息，更别谈知道车辆达到的大约时间。

第四个信息的断裂出现在终点线段上面，用户对于车辆的地理位置信息，车辆大约达到时间、到达的具体地点，这些信息都是无。

从用户购票上车再到目的地这一整条线段，可以连成直线的，当前的汽车站的信息是断裂的，有褶皱的，降低了信息的流速，出现大的拥堵也属正常，不过这样同样会增加相应的成本，当然成本更多的是出现在用户身上。

 汽车站要想和互联网一样，就必须将各个线段衔接起来，避免出现断裂的线段，作为汽车站，信息出现方便的对流，是基本的用户诉求，但这仅仅是一个汽车站吗？

网络建设

信息线段靠什么把它连接在一起呢？互联网环境、移动互联网提供了良好的穿针引线的作用，移动互联网为用户和车站之间形成了很好的对接，当然车站和车辆之间也需要有相关的定位系统进行衔接。

第一步是车辆和车站之间信息的衔接，XXX车次和XX点到站，甚至它出现在何地，大约何时达到目的地，车站都应该有全面信息的反馈，当出现迷路的时候，车站能及时根据定位系统进行位置指引。

第二步是建议专属的汽车站服务平台，可以是网站，也可以是独立APP，总之是能给用户提供基础乘坐服务的平台，用户通过智能手机即可查阅到相关信息，网站则可以提供PC订票的方式。

第三步是车站自身网络环境的覆盖。对整个汽车站进行无线网络覆盖，给用户免费使用无线网络的机会，当然为避免出现网络宽带流量因使用人数过多而导致网络过慢，可以限制用户加载网络情况，如每个用户使用的最大流量不能超过20KB/S，这样用户在等车的时候也能看看新闻、聊天干啥的，解决用户在等车中出现的焦虑、寂寞空虚冷等情绪。

第四步是验票方式（在一线城市几乎都已经实现），采用条形码扫描的方式，以免人工一个个去检验的传统方式，即浪费时间又容易造成秩序混乱，特别是因人工检票出现的遗漏或者混乱问题，造成的时间成本完全被浪费。

增值服务

汽车站也存在增值服务么？又不是当年的QQ，弄个七色钻，就可以吊炸天。从现有的汽车站来看，增值服务有两个方面，一个是传统的增值服务，一个是新兴待开发的增值服务。

先说传统的，围绕汽车站建立的生态圈。曾经有段子说，在国外某地建了一个加油站，附近会是餐饮等各种不同的产业，在国内某地建了一个加油站，附近所有人都开始建立加油站。就拿蕲春汽车站来说，其传统的增值服务目前主要有两方面，一个是餐饮以及一楼的超市，第二是汽车站的广告，我实在难以理解好好的一块大LED屏，不接入汽车站的车次信息，居然放电视剧，即使是接入汽车站自身的广告也行呀，蕲春汽车站这么败家，蕲春人民知道吗？

仅仅只有餐饮以及超市，只解决了基本的需求，另一个需求是，蕲春的特产，几乎所有的车站都存在这一个专柜，但在蕲春汽车站却并没有看到（可能是新建的缘故），比如蕲春的野生竹笋、季节性的板栗、原生态的桃子、李子等产品，以礼品的形成对流，从春运来看，人流主要向外流动，将蕲春内的产品对外销售。

第三个增值服务是广告，注，这里指的是网络广告，当车站的免费无线网络铺开以后，用户必须使用车站的无线网络才可以，车站这个时候可以对无线网络使用广告的形式对外出售，一个点是，用户连接无线网络需要进入一个界面进行确认，该界面可以合理的投放部分广告，另一个是和车站的APP或者网站进行广告形式的捆绑，用户查询车次信息、使用车站的APP，车站的广告都能适当合理的进行投放。

这部分广告营收既解决了铺设无线网络所产生的成本费用，又为汽车站增加了新的营收通道，对于广告主来说，手机端的效果，也会更加精准，它让广告离用户的眼睛更进一步。

长途汽车站虽然人流量不稳定，而且用户停留的时间短，但是它的人流量比较集中，特别是诸如春运以及平时的节假日，大量的人流量给予广告主很好的条件。无论是传统广告还是互联网，用户的分散性都给广告的投入增大了难度，人群很难像春运这样集中，这是一个很好的信息传输通道。

用最快的速度为用户提供乘车信息，以解决用户的滞留问题；以无线网络为基本枢纽，扩大汽车站的服务信息；以内部的经济通过人流量，对外输送，这不仅是一个长途汽车站。

 

文/郭静 微信公众号：郭静的互联网圈

【敬请添加猎云网微信 微信号：ilieyun 公众账号搜索：猎云网 】