斑马网络如何引领智能汽车的下一个十年？

2020年，国内智能造车队伍陷入了“焦虑”。

特斯拉进场搅局，在国内建设工厂，modle3收割大量用户粉丝，而新造车势力发展势头迅猛，蔚来、理想、小鹏前后脚大量融资赴美IPO。每一支队伍都在用新科技的力量试图定义未来汽车。

形势逼人，这让致力于汽车底层操作系统、致力于汽车智能化的车联网团队、主机厂们紧迫感十足。

在此背景之下，智能网联汽车行业领头羊斑马网络也抓紧发布了新一代车载操作系统，斑马智行5.0系统以及不断开放的AliOS生态。此举也意味着国内汽车智能化、网联化迈上了一个新的台阶。

斑马智行5.0系统发布

新一代的智能座舱是什么样的？

2016年，智能语音的车内交互方式已变成了第一交互方式，除此之外，依托于现有的技术能力，斑马智行5.0又拎出了5件事情。

一是城市桌面。城市桌面改变了车上以往以地图盘踞桌面的信息形态。

斑马网络COO黄佑勇介绍，地图是路网的平面映射，当前在复杂路况下仍有较大痛点，而城市中发生的事情其实很少被地图感知。而城市桌面除了除了能高清显示地图外，还能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。

城市桌面是什么含义？张春晖表示，不要把车当成个体，要放到一个城市里面来看，将来，随着AR、数字城市等技术的实现，将实现车与城市的互联互动。

基于城市桌面，斑马智行5.0系统还推出对话式导航，打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号，实时捕捉路面信息，能够主动进行选路指路，通过人工智能多轮对话技术，对话式导航给车主提供助手化的在线服务。以窄路通行场景为例，对话式导航会给用户正确的驾车指导，能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，未来十年，人机共驾会是汽车驾驶的主流，而人与机交互的关系最好的是朋友之间的关系，要从人机化或是拟人化方向去思考这件事。

此外，车载小程序将全面改变车上的服务形态。小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。在智能汽车上，小程序以主动服务流形式体现，带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。

在张春晖的战略思考中，小程序是至关重要的，它的思路和AliOS的思想具有一脉相承的特点。“小程序不是App，小程序更喜欢，它是云的思想，不是应用而是一种服务。在未来，服务一定是主流，需要什么就给你什么，不用安装，这才回归到事情的本源。”

四是“钉钉上车”。这将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂，而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避，我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能，所有用户在钉钉上工作，在车上更便捷的工作。”黄佑勇表示。

此外，钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台，全时触达车+手机双端，让车企服务用户更有效率。

最后是打造一个“境心空间”。不少人喜欢在车里独处，思考，车空间其实也是自己的一个私密空间。它可以有基于互联网化Radio斑马LIVE的娱乐空间，可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间，以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同事，提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。

人们的生活空间除了家庭、工作之外，跟车生活相关的空间使用频次、使用的人群更广更高，所以车生活是人不可或缺的第二空间。“境由心生，心情变化了，环境就变化了。”

未来十年：汽车互联网时代

“未来十年，智能汽车将驶入AIoT时代，双引擎成为智能汽车标配。”在2020云栖大会上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，汽车作为PC和手机之后互联网上最大的智能硬件，将迎来属于自己的时代——汽车互联网时代（Auto + Internet of Things，简称AIoT）。

从过去的“车联网”的叫法到“智能车联网”和“智能网联”，在张春晖看来，其本质相同，强调智能化，他表示，这些叫法都会随着变化而“过时”，过去十年是移动互联网时代，未来将是AIOT的时代，它不是简单地把手机App套到车上。

在未来智能汽车上，操作系统成为发动机之外的第二引擎，驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化。

他介绍，汽车大概有一百多个传感器，未来很有可能更多，随着传感器的增加，芯片越来越多，系统操控中心变得越来越重要。

这个操控中心是代码垒起来软件，在过去，被称为“软件定义汽车”。但是在数字化时代，数据变得越来越重要，实现数字化转型的一大基础就是数据。“车不仅是跑在路上，更是跑在互联网上。”因此，数据成为了汽车的另一个发动引擎，并由此带来汽车的数字化升级。

不过，张春晖也坦言，“这是一个辛苦活，受力不讨好”。

从阿里班子开始孵化底层系统开始到打造斑马智行5.0，其实已经走过了10年的时间，投入产出并不成正比。

在操作系统这个领域，国内一直做的很艰难，而这又是一个不得不成功的领域，因此十年远远不够。巨额的投入，加速地前行，斑马网络的愿景是巨大的。

在过去十年，斑马网络走在了前面，可以说是引领了这个行业在向前走。未来十年，张春晖在云栖大会上表示，斑马网络正在思考自己在未来对这个行业有什么样的贡献。

在智能汽车时代，中国需要自己本土的智能汽车操作系统。斑马网络十年的软件研发积累、资本方面背后有阿里支撑、硬件方面，有上汽、一汽等合作伙伴的支持。因此，张春晖表示信心，“行业是真的需要我们。”

如何引领下一个十年？

不过，尽管过去斑马较为领先，但战场硝烟依旧时时燃起。

回顾2019年，汽车行业的目光正在从自动驾驶转向更为广阔的概念—智能网联。腾讯、百度、华为，主流车企们，都来势汹汹。

腾讯与广汽达成合作，又和亿咖通签署战略合作协议，将围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。

福特与百度推出共同研发SYNC+系统，亿咖通科技也与百度签署战略合作协议，双方将围绕智能网联、地图导航、云技术、百度生态等领域建立深度技术合作。

华为于去年强势入局汽车领域，与多家企业合作签约，正式成立华为智能汽车解决方案BU。国际巨头也虎视眈眈，沃尔沃、大众相继推出自己的新系统车型。

今年9月17日，2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议。

根据协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，互为重要合作伙伴，打造跨产业融合数字化创新样本。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。一汽-大众将借助斑马网络的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。除此之外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。

要引领下一个十年，斑马的雄心并不是一个系统，而是打造一个开放的生态连接平台。

斑马曾用“技术底座、生态平台”8个字来概括自己的“终局”，并补充道，斑马网络一定会是一家平台公司。目前的斑马甚至未跑到九十里路，竞争对手也随时可能向平台化发展。面对行业大军，下一个十年，斑马网络除了在操作系统开发上这个难题之外，更大的挑战更是运营一个有竞争力的生态。

关于生态，在汽车领域需要包含消费生态和产业生态。在消费生态方面，阿里巴巴聚集了金融支付、消费电商等大数据，对于未来汽车智能生活添加了“数据原料”，也为“数据定义汽车”提供了基础。这方面，斑马的优势无疑是较大的。

不过，如果仅是一个阿里的生态便不足以成为一个开放型平台。此前，斑马核心人员也表示：“阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上，已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，并不排斥百度的生态，腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲，斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。”

而在产业生态方面，斑马网络拥有充电地图、智慧停车、无感加油以及汽车保险相关汽车基础设施和后市场互联网化服务，但当前处于起步阶段，需要持续深耕。

除此之外，斑马网络也在不断对外开放业务

2018年9月13日，斑马网络完成超16亿元首轮融资，该轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，融资主要用于人才引进和技术研发。随着斑马马上对外开放融资，充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东，同样支持斑马要中心化，真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。

今年8月，斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛，更是映出斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还积极面向开发者开放合作，建立丰富的生态。