先后创办两家公司，年营收1亿，仍要创业做物流行业的“支付宝”

张轶骏早在1999年就进入集装箱物流行业，2006年开始他下海创业先后成立一家货代公司和一家贸易公司，并获得成功，年营收超过1亿元。如今，深知行业弊病的他又在今年5月份联合业内几个志同道合的朋友想要撬动行业变革。

要改变的是现代标准物流

张轶骏向投资人介绍他们的项目，还没讲完就被投资人抛出了一连串“不客气”的质疑，他只能苦笑：“我们做的集装箱物流和传统非标准物流并不是一回事。”张轶骏告诉猎云网（微信： ilieyun
），传统非标准物流行业出现过许多失败的项目，所以投资人一听到“物流”就先入为主了。

提到物流，大家最容易想到“四通一达”，因为它们的用户主要集中在C端，与我们联系最直接。如果把这个行业比作金字塔，那么“四通一达”就处在最底层。再上一层是B2B的企业物流。而处于顶层的是国际航运物流，因为其大多使用集装箱装载货物，所以被俗称为“集装箱物流”。区别于传统非标准物流，张轶骏把它称为

处于这个金字塔下面两层的就属于传统非标准物流范畴，按照应用场景可以划分为同城物流、城际物流、跨国物流。他们的特点是运输货物体量小、分散，运作模式多样，服务对象为个人和小型企业。张轶骏表示，这类物流其实自古就有，它们和古代的马帮、近代的邮差本质上属于同一类，仍然是传统物流，只不过采用新的技术手段进行了升级。

以集装箱为载体的物流运输设想最早由英国的安德森（James Anderson）博士在1801年提出，是为了适应铁路运输。后来随着国际贸易发展，为了适应不同的运输需求、提高货物装卸效率、降低运输过程中的货物损失，经过多年发展演变，20世纪中叶，标准制式的集装箱逐渐成为国际货运物流普遍采用的标准载体。现代标准物流概念也由此诞生。这个行业主要服务的是大型企业间的B2B物流；应用场景主要集中在跨国进出口贸易领域；运输方式以海上航运为主。货主、货代和承运商（船公司）其主要参与者。

虽然并不被大众熟知，但作为国际贸易的重要一环，现代标准物流与普通消费者也密切相关。比如海淘一件商品，我们收到的是快递员送来的包裹，但是这件商品往往就是通过集装箱从国外进入国内。又比如我们日常使用的手机，很多零部件也是被集装箱运到国内的组装车间。据国际集装箱在线资源网数据显示，目前全球各港口集装箱吞吐总量约为3.7亿TEU（标准箱）。

行业弊病急需变革

张轶骏从事货代业务十余年。在他看来，作为中间商，货代现在日子不好过。投入越来越大大，但回报越来越低。“有时候做了大量的撮合工作，结果没有成，就拿不到回报，而且这是一门B2B的生意，业内参与者越来越理性，行业供需也变得越来越透明，信息不对称消失了，中间商几乎没有盈利空间。”此外，集装箱物流中间环节多，参与者之间又有固定圈子，很少更换合作对象。这导致行业运作效率低、协同水平差、资源利用率不高。

张轶骏介绍，虽然现在有许多业内企业想用互联网化的方法改变现代标准物流行业，但是效果并不理想。“目前集装箱物流互联网化在市场上主要有三种模式，但都有各自的局限性，并不能从根本上解决问题。”

其一是撮合货代和货主在线上平台交易。这种模式没有减少中间环节，反而增加了一个中介；其二是配货模式，主要是靠人际关系，基于车队与车队之间的信息沟通，往往是以QQ群，微信群或者网站的形式存在的，作用只是一个简单的信息交流，用户没有什么粘性；其三就是把线下的业务搬到线上去，虽然多少能够提高一些效率，但是实质性的模式没有任何的改变。

“比如最近刚拿到了5000万A+轮融资的某货代电商平台，就他们公布的资金使用计划来看，这些资金主要用在增加国内及国外代理网络，这个做法和传统的货代无任何区别，只是把线下操作搬到了线上，无创新可言，还是个货代，模式没有任何改变。预计很难达到投资人需要的规模效应，一旦这些资金用完，后续将难以为继。”

互联网化不成功是因为缺少一个“抓手”

张轶骏认为，造成这些问题的原因归根结底是行业缺乏普遍信任，行业参与者之间形成封闭的圈子，外人很难融入。所以

“其实在集装箱物流领域做互联网化的平台就像在零售领域做淘宝，，可以将行业中的参与者全部串联到一起，建立起标准化的信任关系。所以我们改变这个行业的第一步就是推出一款能够起到支付宝这种作用的一款产品，以此为抓手搭建一个可以让大家一起在上面玩的平台，推动行业变革。”

据张轶骏介绍，这款产品已经完成了前期研发工作，但是出于保护商业机密的需要暂时不便对媒体公开。产品的核心技术目前正在申请全球专利。猎云网会持续关注，并做进一步报道。