蔚来 ES8 上市：这才是「中国车」该有的样子！

七座、纯电、豪华、SUV

中国车市什么车最火？SUV 阿。

蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8 是一款大型七座豪华 SUV，当然，还必须加上「纯电动」这个网红标签。

车长达到了 5 米出头，3.01 米的轴距保证 “真 · 七座” 身份。如果你对这些数字不甚敏感，可以理解为 ES8 的体型和奥迪 Q7 相当。2+3+2 三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。

蔚来这个名字，明显有 “蔚蓝天空” 之意，纯电动力是蔚来的 “核心资产”。ES8 布置在底盘的锂电池组容量达 70kWh，在业界普遍采用的 NEDC 工况标准下续航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

对比纯电 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入门型号搭载 75kWh 电池，NEDC 续航 417km。蔚来 ES8 的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现，别说市内通勤、郊区出游，京津、广深之类双城往返也不在话下。

蔚来曾用一台电动超跑 EP9，刷新了 “性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8 在前后轴分别配备一台 240kW（326 马力）电机，合计高达 650 马力。

4.4s 的 0-100km/h 加速时间，已经超过了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友，他需要 141 万的 P100D 才会跑赢你。

电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV 要达到如此性能，需要到奔驰 AMG、宝马 M、保时捷（还得带 Turbo）这样的百万，哦不，是两百万级别的豪车才能媲美。

惊艳换电：和汽油车比方便

纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车？充电难阿。特斯拉倾力打造超级充电体系，这才把 Model S 和 X 卖到全球。

蔚来为 ES8 打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。

蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在短短 3 分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为 2 分 56 秒 56。

即便是超级充电桩，也需要被占用一段不短时间，几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而 3 分钟换电，可以用少得多的装置为诸多 ES8 提供服务。

蔚来表示，将会在 2020 年在主要城市部署 1100 座换电装置。

至于换电装置一时覆盖不到的区域，蔚来提供了名为 Power Mobile 的移动充电车，可以在 10 分钟内为蔚来 ES8 充足 100km 续航电量。到 2020 年，将会有 1200 辆充电车随时待命。

至于常规的超级充电桩系体系，蔚来也没有落下，明年开上 ES8 的车主，已可以使用 42000+ 个超充桩，2020 年更多达 110000+ 个。

NOMI，Know Me

在 ES8 中控顶部，有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手，它有一个好记的名字——NOMI（know me）。

你可以把它视作车载版的 Siri，但又远比简单把 Siri 拉上车用处更大。在 ES8 上，它可以自行检测天气、逢雨关窗，可以语音控制自拍，可以连接女朋友的手机自动导航至她身边……

一辆 21 世界的智能汽车，自动驾驶当然不应缺失。蔚来 ES8 全系标配了 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力，蔚来 ES8 悉数奉上。

半价特斯拉？不，是 1/3

早先流出的 40-50 万元预售，难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后，李斌给出了更大的惊喜——补贴前 44.8 万元起的售价，在今年北京标准补贴后低至 37.54 万元。

这还没完，由于搭载换电系统，蔚来推出了电池租用计划，车辆自有，电池靠租。这个月费 1280 元的方案，可以让 ES8 的入手价直降 10 万元，北京补贴后低至 27.54 万元。

如果贪心的你对 “半价特斯拉” 依然有点犹豫，那么仅需 Model X 三分之一的 ES8 你心动吗？

此外，蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机 app 便可提供订车功能。交付时间？明年上半年就可提车了。

你大概已经知道，蔚来的创始人、董事长、CEO 李斌，同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点，还会记得另外几位重量级的创始投资人：马化腾、李想（汽车之家创始人）、雷军、张磊（高瓴资本）、刘强东……

但 Martin Leach 这个名字你未必听过。

在蔚来成立之初，Martin Leach 博士担任着蔚来总裁一职。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任玛莎拉蒂 CEO。带领蔚来车队拿下 Formula E 历史首届冠军，主导了蔚来超跑研发工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸离世。

他没能看到蔚来 EP9 名列纽北纪录榜的壮举。

幼时开卡丁、后来开上耐力赛，Martin Leach 在赛车领域的经验，使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8 用上了自主品牌罕见的全铝车身框架，电动化带来了宽敞的前机舱空间，双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。

蔚来将研发中心设在了半数 F1 车队的大本营英国，设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势，是蔚来短短 3 年便拿出 ES8 量产车的重要原因。

蔚来用 EP9 宣示了电动汽车的性能高点，用 EVE 概念车描绘了未来的出行愿景，但说到底，量产车 ES8 还是要先在中国卖出去。

好在，有李斌坐镇，恐怕没有哪家新车企，会比蔚来更了解中国汽车消费者。

和特斯拉的路线类似，蔚来也选择了高开高打。从尺寸上，首款量产车就是国内用车顶点的七座 SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型，即便捎上四位老辈，独生家庭也能做到一辆车走，一个不落。

副驾被赋予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那样，把轿车的 “右后座为重” 生搬到 SUV 上。蔚来为 ES8 打造了 “女王副驾”，中控下方布置有宽阔的手袋放置处，上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加，对于年轻妈妈们，不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。

蔚来 ES8 的可贵之处，并不在于纯电动七座的身份、 350km+ 的续航，650+ 的马力，4.4s 的加速，女王副驾式的体贴，NOMI 式的智能，又或是 40 多万的售价。

它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。

蔚来把发布上市的 “D 日” 定在了 12 月 16 日，这一天将来会成为每年一度的 NIO Day 蔚来日。

12 月 11 日，百度投资的威马汽车举办了品牌发布会。

12 月 15 日，阿里背景的小鹏汽车宣布完成 A+ 轮融资。

加上被视为 “腾讯系” 的蔚来，大家又到齐了。

虽然每一家新兴车企、互联网造车，都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟，但蔚来更容易成为其中最懂车的。

从上层开始，六位创始股东中，李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」，尤其是从消费者角度的「车」，蔚来理应比别家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初显锋芒之际，随之而来的还有数不清的批评和责难：简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨…… 直到今天，这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。

埃隆 · 马斯克当然是一个无与伦比的企业家，却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前，华尔街评价 Twitter “产品好到这么烂的管理层都搞不死它”，套用到特斯拉，就是 “电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。

这对特斯拉是个教训，后来的 Model 3 上就明显成熟、精致了不少，“懂车” 了不少。

对蔚来之类的新车企，这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大，它最后还是要作为一辆车来开来用的。

先发优势加上懂产品的管理层，先不说传统车厂的地盘，至少在一众新兴车企中，蔚来已经一只脚踏在了前面。

据说，李斌是在 2014 年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照，决心要让 “蔚” 蓝的天空回 “来”。

就在这个周末，一纸传闻称，明年起续航 150km 以下的新能源车将直接取消补贴，这意味着当下市场上近七成的 “骗补车” 将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场，接下来的才将是真正的考验。

40-50 万元，ES8 对这个国度的大多数消费者依然存在距离，五米长的七座大车对很多 90 后也不算适合。在 ES8 的基础上，蔚来开发出一款更紧凑的 “ES6” 不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金，这个进度应比特斯拉从 Model X 到 Model 3 更快。

5 个月前，当我们在加州 Fremont 工厂外，从第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待着，美国人亨利 · 福特给世界安上的轮子，会在我们这一代接上太阳。

不等了，还是我们自己来吧。