巨额融资的蔚来发布首款量产车ES8，但真正的困难才刚开始

蔚来创始人&董事长李斌从未掩饰过自己的野心，他曾说过，“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。根据媒体估算，蔚来目前总共获得了143.19亿造车基金，与李斌计划的200亿已非常接近。今晚7点，李斌终于在NIO Day揭开了ES8的神秘面纱，在造车的道路上又前进了一步。

ES8是一款高性能纯电动七座SUV，基准版定价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。定价标准公布后，APP内同步开放预定，车辆将在2018上半年逐步交付。实际上，早在蔚来公布价格之前，就有超过1万名用户通过蔚来的员工完成了预定 。

从2016年末到2017年中旬，出行领域最大的风口非共享单车莫属，但之后这个接力棒或许会传到互联网汽车手上。新造车企业蔚来、小鹏、威马、乐视背后聚集了大量资本，在之后的两年间，它们或者实现量产并凭借配套服务占领市场高地，或者逐渐走向衰落。互联网汽车追逐赛，已经开始。

ES8 最新发布

“下面我们再请出一位特别嘉宾，来展示我们的最新进展”，李斌话音刚落，一辆蔚来ES8就缓缓驶上了大舞台，镜头摇到驾驶座，空无一人。

这可能是今晚蔚来日直播中最令人印象深刻的几个画面之一，李斌所指的这位“嘉宾”，是NIO Pilot自动驾驶系统，它拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。ES8是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。ES8的所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户用订阅和远程升级的方式来使用NIO Pilot。

用户好奇已久的人工智能系统NOMI也于今日亮相，它基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎，让人与车之间有了互动。

李斌一直在强调，车子不应该仅仅是交通工具，还是每个人在城市中的绿洲，能实现诗意地栖息。蔚来在设计时采用了2m左右的座宽，每一名乘客都有较大的自由活动空间。它还搭载了由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等组成的智能空气净化系统，能够高效过滤PM2.5，去除异味，沉降粉尘。

蔚来在车辆加速参数方面超出预期，百公里加速4.4秒，采用240kw高性能电驱动系统，最大输出功率650马力，全系标配新一代主动式空气悬挂，搭载70kWh液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级电芯，循环寿命高达2000次，整车风阻系数0.29，60公里时速行驶的情况下，续航里程超过500km，综合工程续航里程335km。

ES8还实现了“快递到车”，蔚来与京东、顺丰建立合作，快递员获得单次开启后备箱权限后，直接将快递放入后备箱。

ES8从高端客群切入，高举高打，对标特斯拉Model X，而从产品定位来看，宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90都与ES8有一定的相似度。ES8的价格和换电方案进一步降低了门槛，形成自己的核心竞争力。

真正的困难才刚开始？

李斌曾在一次主题演讲中指出，汽车公司最大的难点在于做好用户服务。研发、设计、供应链、制造等都有可以参考的指标，服务却没有。“虽然还有很多别的挑战，但是电动车能做到比汽油车提供更好的用户体验，光这点就已经够了，这是我的信心，来自于整个电动汽车路径的信心”，他道。

ES8发布时也数次强调服务，换电\充电解决方案、NIO House体验店、NIO Service，它们的出现都是为了提升使用体验。这些构想如何落地？落地后能否达到预期效果？这都是蔚来的挑战与机遇。

NIO Power

ES8驶入换电站的时候，大屏幕上显示出倒计时，李斌显得有些紧张，他此前宣布换电站能够在3分钟内实现电池更换，而屏幕上的数字正不断逼近3分钟。好在，最后这个数字停留在了2分56秒。李斌松了口气，现场一片掌声。

蔚来推出了自动换电站，据说其中蕴涵了300多项专利，简洁的外表内包裹着高科技。团队解决了精准定位和系统集成难题，车辆驶入换电站后，能自动实现电池更换。且换电站只需要3个车位的空间，可以方便地铺设在地下车库内和道路边。在发布会上，李斌几次强调“让换电比加油更方便”，提升换电的效率和体验。

全自动化的换电服务需要月缴1280元方能使用，蔚来在电量解决方案上还提供了更多选择，它会为有条件的用户免费安装充电桩，在家便能进行充电。蔚来还将在2020年前布设1200台移动充电车，功能与充电宝近似，用户享受终生免费异地充电服务。

移动充电车可以做到“充电10分钟，跑100公里”，李斌道，“我们还与国家电网合作，将超充桩也纳入体系。” 蔚来提供的方案能够切实地解决车主的里程焦虑，它何时能形成相应的密度则还需观望。

NIO House

今年11月底，蔚来汽车在北京东长安街推出了首家用户中心——NIO House。它的出现是对传统营销模式的颠覆，蔚来将绕开4S店，通过体验店和网络直销覆盖消费者，通过品牌方直接提供服务。

（蔚来的北方中心广场店）

电动车的产品特性让体验店的想法得以落地，它不需要定期更换机油、机滤或进行与汽车动力系统相关的维修保养，4S店的保养服务对电动车来说可有可无。行业先行者特斯拉早已完成了直营覆盖，不再沿用4S店的销售模式。此外，移动互联网打破了信息壁障，线上订购和上门服务变得简单，直销渠道比较轻松就能搭建起来。

消费者到NIO House后，不会有任何推销人员过来推销汽车，工作人员只会引导用户更好地体验产品，并将体验店打造成一个生活方式社区。体验结束后，消费者可以直接在网上下单，汽车将从厂家直接寄送到家。说起体验店，李斌曾道，“我们想为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。在这里，蔚来将会和用户共同成长。”

NIO App

蔚来APP服务的是车主，发布会之前，它的功能偏“资讯＋社交”，用户可以了解到蔚来汽车的最新动态。APP的排版方式展现出设计美学，具有时尚感。蔚来日之后，APP的功能进一步丰富，通过手机就能查询附近的充换电站，还可预约充电桩和换电服务，而保养、买车、试驾等一系列需求，都可以通过APP来满足。

从体验上来看，这款APP不乏人文关怀，除了实质性地解决车主们日常用车的问题以外，它还建立了蔚来朋友圈，从用户着手打造闭环生态。蔚来对APP提出了从实用性到用户体验全方位的要求，它必须像明星APP一样好用，对接庞大的服务体系。NIO APP能否达到预期目标，让用户体验更上一层楼，还需要时间来检验。

PPT造车党与造车新势力

乐视的造车计划看起来已经黄了，游侠汽车也被大众判定为另一个PPT造车的典范，此前低调做事的造车新势力最近却捷报频传。11月29日，乐视汽车前CEO张海亮创办的电咖汽车正式签署协议，落户绍兴；阿里巴巴站台的小鹏汽车于12月3日推出了第一辆小规模量产车，之后又宣布完成三轮A+轮融资；4日，车和家发布新车官图；11日，威马汽车面世；15日，奇点汽车与英伟达牵手；今日，蔚来汽车量产车型ES8高调宣布上市。

这又是一次资本的狂欢，在新潮的汽车品牌背后，站的还是腾讯、阿里这些大佬，从滴滴快的之战，到摩拜ofo之争，前台的玩家如流水般变幻，背后的资本来来去去仍是那一批。

以蔚来汽车为例，它背后的资方包括腾讯、百度、京东等巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、IDG资本等一线投资公司。完成D轮10亿元美金融资后，它的估值约为50亿美元左右。

小鹏汽车背后的强力资方则是阿里，三天前，它刚刚完成三轮A+融资，投资方阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本等。从股权结构来看，阿里巴巴的股权占比达到10%，已有消息传出，阿里还将在B轮时继续注资，这一持股比例还将持续以融资的方式增加。此外，小鹏汽车董事长何小鹏本人本就是前阿里移动事业群总裁，又是整体并入阿里系的UC的联合创始人，他与阿里有着天然的亲密度。

从融资时间表来看，小鹏汽车入局并不晚，2015年4月就完成了天使轮融资，但它的发展速度稍落后于蔚来，蔚来的大批量量产车ES8上市前，小鹏刚刚交付了1.0版本小批量量产车，代工工厂为海马。与一出场就走高端路线的ES8不同，小鹏的首款产品定位为中低端，很有可能更快打开市场。

说完了腾讯和阿里，再来看百度，它连续在两轮融资中领投威马汽车。12月11日，威马新车首次亮相时，百度集团总裁兼首席运营官也出席了现场。威马的EX5甫一发布便是量产车，定位为纯电动智能化SUV车型，平均交付周期为特斯拉的三分之一，于2018年量产下线。

威马的定位很清晰，它要做大众消费者买得起的国民电动车，与蔚来的客户定位截然不同。目前，它的温州工厂主体已经完工，生产线基本安装完毕。

从12月初到12月中旬，三家汽车品牌竞相推出量产车，看起来有些你追我赶的意味。

除了这几家推出量产车的品牌，车和家、电咖汽车等品牌也在迅速发展。车和家首款车型SEV的图片刚刚发布，定位于都市中短途出行的小型交通工具，瞄准共享出行市场。为了赶在2018年让产品上市，车和家正在连夜挖沟造工厂。电咖汽车也签约了整车生产基地，预计明年下半年正式投产。

距离2018年还有半个月，新造车势力追逐赛，已经开战。