在进步缓慢的车联网市场，极豆能靠提示用户体验跳出死水吗？

8月24日，极豆召开第二次发布会，并且在发布会上推出两款智能硬件：极豆D1S智能导航和极豆M1S智能后视镜，还展示了自主开发的DouUI3.0操作系统。26日，极豆创始人汪奕菲接受了猎云网（ ilieyun ）的采访，一起来聊了聊车联网的市场以及未来的发展方向。

D1S智能导航是极豆团队一年来智慧的结晶，产品分为三个版本，高配置版有32G存储空间并且配上了一块分辨率1280×720 的10.2寸屏幕，而低配置版的的存储空间为16G，配上1024×600的显示屏，售价的差别并不大，分别为2999元和2499元。除此之外还有一款低配试用版D1A，售价为1999元。

汪奕菲表示，这次产品在很多方面都做了优化升级：芯片采用了骁龙615，在存储速度上也有提示，屏幕在显示质量和触控模式上也有不少提高，支持4G、WIFI、蓝牙4.0和USB等多种连接网络方式，并且支持全车OPS，做到驾驶视野无死角。

值得一提的是语音控制功能，产品可由自动语音唤醒，用户只需下指令即可，这样能保证驾驶过程的安全。极豆自主开发的DouUI系统新增了侧栏手势操作的功能，还支持将界面左右互换，这就兼顾了副驾驶操作的便利性，此外还有远程控制、安全防盗、碰撞检测和极豆互联等特色功能。

汪奕菲认为这样在产品结构上多方面的更新能够使极豆适配更多的车型，目前适配的车型已达到了百款。而另一个产品极豆M1S智能后视镜则能适配市面上99%的车型，虽然后视镜的装配门槛较低，但依旧能为用户提供语音导航和行车记录仪等基础功能，还有ADAS安全驾驶助手、蓝牙电话、影音娱乐等多种服务，为用户的行车安全提供保障。

谈到目前国内车联网发展速度较慢的状况，汪奕菲认为这是由多方面因素造成的。首先是用户体验，虽然在目前市场中有不少涉及车联网的产品，但用户的体验反馈都不够好，这些厂家没有从用户实际需求出发，就难以获得好的效果。第二则是品牌，目前车载行业中并不存在互联网中的巨头现象，没有品牌树立出来，可以说还是空白一片。而且品牌大并不一定是好事，因为汽车的市场主要在线下，只有成为科技化、能贴近用户的互联网品牌才行。

鉴于汽车在安全性上的特殊需求，汪奕菲也表示安全是极豆服务技术中的核心，会通过数据记录道路状况、公里数、行驶情况、甚至是车子保养的次数及是否发生过交通事故等。这样不仅能帮助政府进行道路优化，提升用户驾驶体验，甚至还可以帮助提升汽车市场的诚信度，这样在进行二手车交易时就可以根据这些数据进行透明公开的评断，“车联网不仅能给产业，还可以为用户带来价值。”

目前要占领市场的关键就在于出货量，而出货量则主要靠渠道扩展，即使是手机这样的产品依然是线下市场占大头，更不用说汽车这种耐久度高的产品。所以极豆将重点放在线下渠道的拓展上，不管是前装的国内车厂还是后装的相关服务商都在积极洽谈合作。到目前为止，极豆的出货量接近一万台。

“后装的市场机会很多，13年市场份额达到600万，14年是800万，15年则达到了1000万，当后装的规模稳定在千万级市场时，前装的配置等就会随之提升。”极豆希望未来能在上游达到供应链整合，而下游的重点则在建立极豆之家上，除了提供销售和安装的服务外，还会经常性的组织当地车友会，让车队在行驶过程中只靠极豆就能完成所需。“我们要让用户体验不断提升，让他们了解买到极豆的产品并不是结束，而是一个新的开始。”

极豆车联网已经获得由青云创投、知卓资本投资的5300万元的A轮融资，这笔资金将用于产品研发、团队建设、改善渠道及供应链等方面。

产品：极豆
公司：上海极豆科技有限公司
网站： www.jidouauto.com

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