抛弃“小康”，公司要和子品牌齐名，网友：先有鸡还是先有蛋有答案了

小康股份嫌名字不好听，要改名。

7月11日，小康股份发布公告，宣布公司中文名拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称也要跟着变更为“赛力斯”。

而赛力斯正是小康股份旗下的产品品牌名称。

在公告中，小康股份给出了更名的原因：为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。

换句话说，小康股份四个字容易让人误解，赛力斯则是更加简单明了。

得益于华为的加持，赛力斯已成为小康股份新能源汽车板块的代名词，小康股份在2022年第一季度，新能源汽车业务的营业收入占公司全部营业收入48.28%。

在此之前，小康股份也表示加大新能源汽车的投入。小康股份这次改头换面，是要在新能源汽车行业甩胳膊大干一场吗？

靠“改名”尝到甜头

事实证明，改名会上瘾。

在此之前，小康股份不叫小康股份，而是渝安集团。

2017年，渝安集团生产的“东风小康”在全国各地所向披靡，并与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头，当时渝安集团索性就把公司名称改成重庆小康汽车集团，2011年又改名为重庆小康工业集团股份有限公司。

对于上市公司来说，公司改名意味着战略方向出现重大调整。而小康股份似乎是什么车卖得好，公司就按照车型名称命名。

如今历史再次重演。

小康股份在公告中表示，改名是为了更贴合公司实际情况及公司业务发展需要，还特意说明是为了统一公司品牌形象与提升品牌价值。

小康股份频繁改名的背后，是想把华为带来的合作优势，实现最大化变现。

早在2019年4月，小康股份就发布了赛力斯SF5，有纯电动和增程式两个版本，彼时在车圈内并没有引起太大关注。2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。

然而和华为合作之后，几乎是在一夜之间，原本名字拗口的赛力斯就成为炙手可热的汽车品牌，母公司小康股份的股价也水涨船高。

通过查阅小康股份的股价图，目前股价为74.7元，总市值达到1015亿。而在两年前，其股价还在10元以内徘徊，两年间，股价涨幅超过了700%。

在和华为合作打造问界品牌后，小康股份的产销量也在不断攀升。

据小康股份7月2日产销快报，今年6月赛力斯销量7658辆，同比增长524.12%，占小康股份同期新能源汽车销量的61.7%。1-6月，累计销量21581辆，同比增长884.98%，占新能源总销量的47.3%。

无论是销量还是股价，小康股份都得到了实实在在的利好。

“不造车”的华为把汽车业务分为三种模式，首先是向车企直接提供软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的智能化部件，这种合作模式类似于传统Tier 1模式，绑定程度并不高。

另一种则是“交钥匙”合作，华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，这种对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。最后属于华为智选模式，就是小康和华为合作的方式，向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。

这种合作模式，最大的优势就是降低研发成本。2021年小康股份研发投入19.48亿元，虽然高于2020年的18.2亿元，但研发投入比却从此前的12.73%降低至11.66%。

但长久来看，这种模式会淡化小康股份的存在感。

毕竟在这种合作模式中，华为占尽主导权，且一直在台前宣传，处于相对强势的一方，大家更多记住的还是华为，而非赛力斯，更不是小康。

而且问界M5的主要销售门店中，销售人员的话术也是围绕“华为”，很少提及赛力斯或小康股份，甚至有车主在购买赛力斯的车后，将车标扣掉换上了华为的logo。

所以这次小康直接将自己更名为赛力斯，更是显露了想让自己站在台前的野心。

会让小康股份更好吗？

复盘小康股份的发展史，可以追溯到1986年，那时候的小康股份还叫重庆巴县凤凰电器弹簧厂，后来改制并更名为渝安集团。

2003年6月，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，进军整车制造领域。或许是受小康股份起家于微型车的缘故，“小康”二字给消费者留下的主要是中低端汽车品牌的形象。

时至今日，大家提起小康，第一时间联想到的仍然是微型面包车。

大概是因为自小康转型之后，一直隐藏于幕后，且造车路线不清晰，在公众眼中没留下深刻印象。

而赛力斯的诞生，源自小康股份2016年在美国市场的布局。当年6月，小康股份登陆A股市场后，在美国花了3000万美元创立了旗下新能源公司SF MOTORS。

2018年SF公司以“金菓EV”为名，进入中国消费者视线，后又更名为SERES。

希腊语“SERES”的音译便为赛力斯，中文释义是“中国人”。

2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的新能源SUV SF5。小康股份持股约80.65%。

但这个在美国一手打造的全新品牌，即便贴上了“洋品牌”的标签，依然未能走出泥沼，没能给已确定向新能源转型的小康股份带来丝毫业绩上的增量。

2020年全年赛力斯SF5累计销量仅732辆；同期小康股份的营收则降低到了143.02亿元，归母净利润为-17.29亿元，扣非净利润为-23.08亿元。

“转机”出现在了2021年。赛力斯宣布与华为正式达成深度合作，同年4月的上海车展，推出华为智选生态新品类产品—赛力斯华为智选SF5。

但赛力斯很明显是小康急于要和华为“牵手”的“半成品”，在2021年全年销量不超万辆的情况下，同年12月，赛力斯和华为通力打造的全新高端品牌问界M5亮相于公众面前。

上市仅87天就达成了交付过万的成绩，6月份，问界M5销量7021辆，位列新能源SUV销量排行榜第8位。

华为被反利用了吗？

回顾小康这20年的造车路，长期“扎根”低端车领域，在生产环节能否驾驭豪华车级别的工艺水准，不得不让人怀疑，而且赛力斯也没有生产制造超过30万元高端汽车的经验。

如今就算改了一个“洋气”的名字——赛力斯，小康就能在拥挤的新能源赛道中开出一条路吗？

毕竟在华为没介入之前，已打磨数年的赛力斯品牌始终不见起色，赛力斯SF5惨淡的销量已经证实了这一点。

其实小康股份改名的勇气，很大程度来自华为，如今借名“赛力斯”来拔高品牌形象，华为甚至有种为他人作“嫁衣”感觉。

就像在合作过程中，一直处于劣势的一方，突然打算反客为主，自立门户。

其实小康股份和华为双方，本就是相互利用的关系。

华为利用小康“敲开”造车的大门，而小康则需要华为这样强大的合作伙伴，来实现自身转型发展的战略。

站在华为的角度来说，小康改不改名并没有多大影响。要知道目前小康股份的新能源造车已经all in在华为身上，但与华为合作的车企却不止小康一个。

不过没有华为光环的赛力斯，你还会买吗？