特斯拉自研电池出炉，马斯克的低价电动车还有多远？

猎云网 • 4年前扫码分享

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因疫情推迟了小半年后，特斯拉CEO马斯克带着一款成本减半的电池亮相“电池日”。

北京时间9月23日凌晨，特斯拉举办股东大会和电池日。此前马斯克已做足了宣传，称这一天将是特斯拉历史上“最令人激动的一天”。诸多马斯克在Twitter上宣称的“令人兴奋的东西”揭开面纱。

其中包括备受瞩目的特斯拉第三代电池，使用4680电芯，电池容量提升了5倍，输出功率提升6倍，续航里程提高16%。同时，通过改变电极材料和电池的生产工艺，让电池成本减半。

马斯克表示，新电池已在加州Fremont 的工厂部署了生产线，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。基于这项电池技术，他表示将制造出售价为2.5万美元的电动车。

不过，马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间。这让不少投资者感到“噱头大于实际”。

特斯拉的股价印证了这一点。活动当日，特斯拉全天处于小幅波动状态，收盘时股价下跌5.6%，市值3953亿美元。收盘后电池日开启，在马斯克发布了上述消息后，特斯拉股价盘后交易一度下跌7%。

“特斯拉发布的电池技术谈不上有多创新，干电极、硅负极、生产设施的改进等都是以降本增效为目的的技术改进和工程革新，电池大厂一直在致力于做这些事。特斯拉的贡献在于因为其影响力大，强化了这些方向，有利于推动行业形成合力，朝这些方向发展。”真锂研究首席分析师墨柯向《中国企业家》表示。

电池自研野心

当电池的成本下降至每千瓦时100美元时，电动汽车便可与燃油车达到同等价格。

马斯克表示，三年后可以将电池成本下降至这一价格之下。新电池采用的技术都是以降本增效为目的，体积是之前电池的两倍，无极耳的设计将减少生产成本，干电极技术将大幅度地增强电池的能源存储和输送速度，储能效果较好的生硅材料能提升电芯稳定性和安全性。

如果这套技术和生产能顺利实现，特斯拉每千瓦时电池成本可降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。

马斯克曾说他希望推动所有交通工具实现电动化，电池是电动车的核心，占整车成本的30%-40%。特斯拉的电池一直依靠外部采买，自主研发电池是马斯克实现梦想的必经之路。

早在2014年7月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，合作生产锂电池。

2019年2月5日，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell的79%股权，储备电池技术。

2019年4月，马斯克在Twitter上表示，是松下的电池产能限制了Model 3 的扩张。两家巨头的关系开始变得紧张。

为了不受制于松下的产能，特斯拉将LG化学、宁德时代拉入了它的供应链体系，结束了与松下的独家合作关系，同时开始准备自建电池厂。

在准备自建工厂的同时，特斯拉依然重视与合作伙伴的关系。电池日召开前，马斯克表示特斯拉计划增加从松下、LG化学、宁德时代等合作伙伴那里购买电池的数量。但他同时表示：即使我们的电池供应商以最快速度前进，我们仍然可以预见，除非自己采取行动，否则到了2022年我们仍将面临供应严重短缺。

电池生产需要极丰富的制造经验，电池完全自产既难以实现，也没有必要。特斯拉计划在三年后生产2000万辆汽车，当合作伙伴的供应难以满足需求，自产的必要性就凸显出来。目前斯拉从供应商处购买100兆瓦时的电池，特斯拉的目标是到2030年将电池产量迅速提高至每年3000兆瓦时，近期目标是一年内在其试点工厂生产10兆瓦时的新电池。

尽管自产电池面临挑战，马斯克强调与合作伙伴的关系，但宁德时代、LG化学和松下三家的股价分别下跌了1.75%、1.41%和1.38%。