共享单车需求激增3000万辆，是传统自行车产业的救命丸还是饮鸩止渴？

自由行，任性停，试图解决“最后一公里”的出行问题，在去年进入了“爆发期”，共享单车的来临和竞争逐渐进入白热化阶段。共享单车的迅速发展促使传统自行车制造业再掀波澜。

 传统自行车制造业发展现状

从电动自行车兴起到家用汽车的普及自行车市场一度处于惨淡经营的状态。2016年中国自行车协会统计数据提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”其中， 2015年全年自行车总产量为8026万辆，出口5781万辆，内需2245万辆。

传统自行车产业危机已经显现，工信部纰漏的数据显示，2016年我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量5303万辆，同比下降5%。这其中包括了共享单车在2016年投放的200多万辆，如果没有这个数据支撑，16年的自行车总数将更为惨淡。

老牌自行车个体发展也是不容乐观。

台湾自行车两大巨头捷安特（台湾巨大机械工业）、美利达（美利达集团）对外发布2015年财报指出：综合全球市场两家公司营业额和利润都有不同程度的下降。捷安特2015年全球产销量超过550万台，比起2014年下降了接近10%。2014年美利达在大陆地区销量达到100万台，2015年则没那么好的势头，整体下滑25%，产销量约为75万台。2016年捷安特更是务实的把目标放在产品价值而非销量上，希望借此能进一步提高产品利润率。美利达也同样如此，加强了在电动自行车和公路自行车上的研发与推广。

大陆自行车老字号上海凤凰自行车有限公司2015年其集团财报也显示，其自行车业务也在走下坡路。（下图为上海凤凰集团2015年报表截图）

共享单车扩张刺激自行车市场需求

共享单车的迅速蔓延给处于下坡路上了传统自行车行业带来了生机。

据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。汇总目前媒体曝光的数据发现，2017年ofo“小黄车”和摩拜单车均已具备了1500万辆以上的生产能力，这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。

共享单车的产能需求刺激了传统自行车行业的发展，同时也倒逼制造商去采取措施应对来自共享单车带来的双重的挑战。

传统自行车制造商纷纷参战共享单车战役

在摩拜与ofo等短途出行服务兴起之后，对自行车零售业却带来了不小的冲击，便宜自行车销售量急剧下降。一些自行车厂商也意识到了潜在的威胁，开始通过投资入股的方式参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久，以及新三板上市自行车公司凯路仕了。

今年8月份，永久自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资本，向前大众点评高管创立的 优拜单车 注入了数千万元的天使投资,并将旗下永久自行车的研发生产与公共自行车运营等重要资源投入到优拜单车之中。

凯路仕的动作则更进一步，其董事长邓永豪除了领投了小鸣单车的A轮融资之外，更是以个人身份加入到团队中来，负责公司的运营与战略。据媒体报道，凯路仕自行车成立于1993年，随后转移到欧洲与东南亚地区进行发展，并于2010年返回国内市场，目前的生产能力在每年一百万台左右，小鸣单车其实为凯路仕内部孵化的一个项目。2016年小鸣单车成立后，对外宣称投放单车10万辆。

其中A股市场涉及共享单车概念的公司受益最大的是信隆健康。信隆健康为国内自行车零配件龙头企业，摩拜单车业务使其业绩弹性。公司在全球市占率约10%。自行车零配件收入占63%，运动健身器材占14%，康复器材占15%。自行车零配件主要出口给世界知名的中高端自行车品牌，以铝和铝合金材质为主。公司2016年6 月由信隆实业更名信隆健康，彰显了从制造业转型升级为制造+服务的大健康企业的决心。根据公开调研资料，公司已成为共享单车领先提供商摩拜单车的零配件供应商，预计摩拜成熟后每年将有12.5 亿元的零配件采购需求，公司业绩有望受益。截至3月3日，信隆健康(002105,买入)上涨逾4%，中路股份(600818,买入)、深中华A(000017,买入)等均有不同程度拉升。

代工厂产能重心倾向共享单车生产

本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。

天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的自行车年产能为“300万辆中高档自行车”这其中还包括旗下“爱玛运动自行车”，而且爱玛的业务线重心在电动车领域，据其官网显示2016电动车的销量为2400万。但正是这家自行车年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上，其业务重心也有可能受到影响。

深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。

深圳麦可斯原本是深圳市一家以生产高档山地车为主的传统自行车厂家，经营着自主品牌自行车。在生产共享单车之前，麦可斯在深圳的工厂只有一条生产线，大约3000多平方米，每月产量只有5000辆左右。如今，麦可斯的产量却正以10倍的速度增长着。在深圳扩建厂房，并在东莞以及佛山分厂增加生产线，一共开辟了12条生产线全部用于投产共享单车，预计产能每月由原来月产5000辆迅速增长到月产50万辆，产能扩张100倍。工厂人员上新招40多人，并计划再招200人已满足订单量的激增。

（图为：深圳麦斯克工人在组装共享单车）

腾讯财经也曾曝出，天津富士达是ofo小黄车在天津的主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。天津富士达自行车有限公司创建于1992年，是一家以自行车为主销产品，集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司，年产销量1000多万台，产品远销美国、欧洲、日本、韩国、台湾和东南亚等地区。以此来看，富士达也要将自己的产能重心倾向于ofo的生产。

 

（图为：富士达工厂 转自腾讯财经）

然而这只是共享单车代工厂中的九牛一毛。

摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。

但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达560万台。

被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。

（下图为国内共享单车前五的部分代工厂表）。

在共享单车盘活自行车市场的同时，自行厂零配件供应商的订单也随之水涨船高，甚至应接不暇。深圳市益钵通自行车配件有限公司（以下简称“益钵通”）总经理杜开山说，从去年下半年共享单车火了之后，原本每个月只能接到40万的订单，如今每个月约有100万。

共享单车风潮给自行车企业埋下伏笔

共享单车的进入冲淡了中国自行车市场产能过剩的苦涩，因为巨量的生产订单能够将工厂的生产线塞得满满的，甲方们急迫着将自己的共享单车投放到城市中“卡位”，在此，大产能本身就是稀缺品，被各大甲方抢夺。正如富士达、千里达、喜德盛等巨头所言，共享单车风潮对于中国自行车企业是千载难逢的机会，庞大的订单充实了过剩的产能，也带来了可观的利润，让工厂暂时忘却运动自行车消费市场不济的问题。

然而，“红利”过后，共享单车迎来新一轮洗牌。经历共享单车的热潮，企业能否能脱身而出将是自行车企业深思的问题。

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