小米造车，雷军亲自招兵买马

“劳模”雷军铁了心要造车。2021年7月28日，小米创始人雷军发出一条微博，为小米汽车招兵买马。在雷军发出的招聘海报上，首次招聘主要招500位自动驾驶的技术精英，要求自研行业领先的L4级智能驾驶能力。在这张海报上，还特意指出，可以支持全国多地办公。

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这是继3月30日晚，小米集团在港交所发布宣布小米智能汽车业务正式立项后，首次大张旗鼓的招兵买马。在雷军的微博下面，网友调侃道：“真·Boss直聘”。

自打雷军开始造车，就一直备受行业关注。外界关注的点普遍在两个方面。在3月30日小米集团发布的公告里，一是在资金方面，小米计划首期投入100亿人民币，未来十年投资100亿美元，金额着实不小；二是，雷军将兼任该业务的首席执行官。

这也就意味着，这是雷军自从亲力亲为手机业务以来，再次亲自统帅小米的全新业务链条，并选择了智能电动汽车行业。

雷军已经51岁了，这个向来以沉稳著称的创客少见的喊出了新的创业口号——“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

地方打响小米汽车争夺战？

就在雷军在微博发出为小米汽车“招兵买马”的当天，各地地方政府已经悄然打响了小米汽车争夺战。有消息称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。7月28日，据未来汽车日报报道称，安徽高新技术产投相关人士说，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。”同时，该消息人士亦袒露了对合肥的城市信心，称“合肥的（新能源车）产业基础不错，对小米有一定吸引力。”

今日便又有安徽省国资委工作人员出来否认这一消息，称“不知道从哪里传出来的。”

合肥国资系一贯有国资委投资天团的称号。此前，蔚来汽车的百亿投资一战，就收获了10多倍的收益。蔚来之后，大众，江淮，奇瑞、零跑等众多新能源汽车公司纷纷落户合肥。新能源汽车产业成为合肥核心产业之一。

但关于小米汽车是否会进驻合肥，截止发稿前，小米官方并未予回应。

除了小米汽车的驻地之外，小米造车的合作伙伴最近也备受关注。5月28日，雷军曾经现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观了五菱宏光热卖的MINIEV电动汽车。其间，雷军亦与五菱总经理沈阳进行合作洽谈。于是，关于小米造车是整车研发还是与供应商合作坊间传闻亦沸沸扬扬。

据小米集团公告，小米董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，关键词在全资。雷军表示，有投资人得到小米造车的消息之后迅速跑来接洽，其中不乏投资大佬，但考虑到与手机、生态链产品全部打通才能给到用户最好的体验，小米决定自己做，就像当年的手机业务一样。

尽管不引入外部投资，但小米或许不会从零开始涉足研发、设计、制造、生产等环节，而是开放性地选择合作伙伴。此前有传闻称小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，双方即将宣布合作伙伴关系，长城汽车后续回应称，相关新闻报道并不属实。

此外，关于造车门槛这一议题。此前，李斌和李想曾有一段著名争论，一个说“200亿对于造车只是门槛”，另一个则来质疑“200亿这还不够花？”谁在说谎暂且不论，但造车终究是个“烧钱”的买卖。一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。同时，一款新车从概念到产品，从产品到最终盈利，也有很长的路要走。此次，雷军扬言100亿元的首批资金，仿佛投名状一般来标榜自己的决心。为防止他人误读，雷军还特意强调称，首期投入的 100 亿元人民币算是公司的注册资本，随后的100 亿美金不可能一次性投入进去，造车不是这么玩的。

手机市场式微，造车将成小米新的发力点

雷军思量造车，并不是2021年才开始的。在早前的采访中，雷军坦言，自己2013年就对电动车产业有了巨大的兴趣。在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司，比如早在2015年和2016年就投资过蔚来汽车和小鹏汽车，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。

在2021年的小米春季发布会上，雷军说，关于汽车做与不做的问题，他已纠结了很久。前期内心十分抗拒，认为小米手机仗还没打完，就跑去坐汽车会分心。但在随后的调研中，他开始接受一个说法：智能汽车就是给一部手机装上四个轮子，这是他第一次把手机和汽车联系在了一起。

事实上，小米的产品看似是从手机扩展为了汽车，但不管是供应链体系，产品本身的技术难度，乃至于一辆车能够给到用户的功能，汽车都要比手机复杂很多倍。但另一个不争的事实是，从大的市场环境中来看，手机的增长放缓是正在发生。

根据IDC中国季度手机市场跟踪报告，2020年国内手机市场整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%。尽管小米在2020年的市场占有率从2019年的10.9%略微增加到12%。受国内手机市场大环境的影响，尽管小米在2020年总的国内出货量是下降的，但其下降幅度相比其他三家头部大厂是最轻微的：只有区区约1百万台的下降。

也正是在2021小米春季发布会上，雷军坦然，手机仍然是小米最核心的业务，在接下来的存量市场还有很强的竞争可能。但汽车属于时代的产物，不管是小米或苹果、华为，手机企业在汽车行业开疆拓土都是必然的事情。

早前，雷军的“风口论”被无数创业者奉为创业圣经。如果把这个广为流传的观点和目前小米的造车布局放在一起比较，也就不难理解，加入造车大军显然已非常符合“雷布斯”的气质。

有头有脸的企业都去造车了

中国的新能源汽车正在迎来第二波战事，造车事项的主角已经不再是创业公司，而是有头有脸的互联网科技巨头。

王兴去年曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、长城、比亚迪），3家造车新势力（理想、蔚来、小鹏）。而王兴本人也是理想汽车的大股东。目前，这一格局正在进行颠覆。

阿里与上汽集团、张江高科将联合打造高端智能纯电汽车“智己”；百度已经成立了名为“集度”的汽车公司，并和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业，任命前摩拜联合创始人夏一平为新公司的 CEO；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌；吉利汽车又与腾讯在杭州签署战略合作协议等等；甚至，连智能手机时代的王者——苹果也开始紧锣密鼓的筹备造车事宜，似乎在一夜之间，造车成为了科技巨头的标配，如果沿着这个趋势下去，现在的互联网巨头，如果不来造车，似乎已经跟不上时代的潮流了。

更令人意想不到的是，7月22日，“何日回国贾跃亭”的法拉第未来（FF）抢先一步，正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。发行价为13.78美元/ADS，开盘上涨22%，总市值达 54 亿美元。

新造车势力进入市场至少已经六五年的时间了，先入局的特斯拉、蔚来、小鹏等电动汽车企业已经进行多批交付，吃到了市场的头批红利。那么，现在进入造车市场的小米，是否是上了一趟末班车？如果换个角度来看，相比最早一批造车公司相匹配的“地狱级”造车难度，供应链端连整车零部件都要从头研发生产，小米作为后入局者，也将少交不少市场的学费。

也就在小米官宣造车不久，社交媒体上，一张雷军与汽车企业家与投资人的合影在网上流出。除了雷军之外，现场李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等人悉数在列，囊括了中国智能电动车界的半壁江山。尽管尚不确定小米是否会跟蔚来、理想、小鹏或比亚迪有造车方面的合作，但很难不让人联想到，中国第二批造车新势力，正在组团出战。而小米，从手机到智能家居，向来以擅长组团及供应链优势取胜，其协同性优势已得到过多次市场应验。

就在雷军官宣“招人造车”的当天，华为内部发文，免去了原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐智能驾驶产品部部长职位，由卞红林接任。这是继5月，消费者BG CEO余承东开始担任新增的智能汽车解决方案BU CEO后，华为汽车业务又一次重大高层变动。这一变动被市场解读为，“华为的车”进入交付阶段后，正在急于打开消费者市场。

造车这个战场，厮杀愈发激烈了。