李想的最后一张牌：理想智造 ONE

创业就像赌博，这是 李想 第三次上桌。

此前的两次上桌，分别是 李想 高中毕业时创办的泡泡网和时隔5年之后的 汽车 之家。彼时的他虽然年纪轻轻，却比桌上别的玩家握着更好的底牌和更漂亮的牌面。不过，成也年轻，败也年轻，底牌好终究敌不过套路深，决定赌局的输赢除了底牌，还有筹码以及玩家的心态。

在经历了前两次的创业后， 李想 对于创业的所有层面，包括资本、运营、股权全都体验过了。前两次的经验告诉 李想 ，“除了好的运营，还要对企业有真正的控制权，不管用什么方式来实现都可以”。于是，重新上场的 李想 ，牢牢掌握着 车和家 的控制权，并希望借此最后一搏。

近日， 李想 带着他没有里程焦虑的智能电动车理想智造ONE正式亮相。这是继泡泡网和 汽车 之家后， 李想 的第三次创业，也是 李想 的最后一张牌。想要赢，这张牌就得打得足够好。从发布会现场来看，第三次上桌的 李想 牌面还不错。

没有里程焦虑背后：增程式电动车

电动车最关键的焦虑在于：没有电了怎么办？如何解决这种焦虑，蔚来给出的答案是换电，特斯拉则是大功率的超级充电桩，而 李想 的 车和家 采用的则是增程电动技术。

“理想智造ONE搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。” 李想 表示，在未来新能源 汽车 汽车 的市场份额上，纯电动和增程式电动车将各占一半。

据了解，增程式电动车不算是 车和家 的首创，宝马i3和日产Note e-Power都采用过增程电动解决方案，并且增程式解决方案不不同于插电式混动，而是通过发动机为电动机供能传动，发动机不直接给车辆提供动力。宝马i3采用的是33kwh大容量电池组+输出功率28kw低功率增程发电系统，日产Note e-Power采用的是1.5kwh大容量电池组+输出功率58kw中功率增程发电系统，而理想智造ONE则采用的是40.5kwh大容量电池组+输出功率1.2T的高功率增程发电系统。因此，无论是在电池续航还是增程续航上，理想智造ONE相比二者都具有很大程度地提高，算是较以往的增程式电动车有了很大的提升。搭载前后双电机四驱系统的理想智造ONE，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s。

细节方面，为了解决电动车的冬季里程衰减问题，理想智造ONE配备了与法雷奥共同研发的先进热管理系统。通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，增程器工作时的热量可充分利用，大大降低冬季里程衰减。在-10℃的环境中，理想智造ONE的续航里程衰减仅为5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达30%；在-20℃的环境中，理想智造ONE的续航里程衰减仅有7%，而一般纯电动车高达50%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

售价40万以内，明年第四季度批量交付

“理想智造ONE没有高配和低配之分，理想智造ONE只提供一个顶配版本，并且只有一个价格。”

发布会现场， 李想 谈到新车价格时表示，理想智造ONE定位于豪华中大型SUV级别，满足家庭用户高品质 出行 需求。车身长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，提供6座和7座两个版本。但是，两个版本都是最高配置，产品将于2019年4月上海车展开始接受预订，2019年第四季度批量交付。

另外， 李想 还提到在纯电动车续航里程不断增长的情况下，几年后纯电动车的续航里程将普遍在400km~600km，目前续航300km的二手电动车在交易的时候将会贬值严重，而综合续航里程超过700km的理想智造ONE的二手车残值可以与燃油车看齐。用户也无需担心电池寿命的衰减，因为增程电动车电池组的寿命更长。

同时，理想智造ONE的两个版本都标配Level 2级别的高级辅助驾驶系统。Level 2级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动，缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。全自动泊车针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位，实现真正的全自动。自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方，有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法，已经进行了超过40万公里的道路训练。

语音识别方面，通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。

自产自销，两年后将达到盈亏平衡

“ 车和家 将自建工厂进行整车制造，并通过自建渠道进行新车销售。按照计划， 车和家 预计将在两年后达到年销5万辆的标准，届时公司将实现盈亏平衡。”新车发布会， 李想 在第二天的媒体沟通会上透露了 车和家 短期的计划。同时， 李想 还表示， 车和家 未来会以两条线为主，其一是新车销售，其二则是生产定制化的共享 汽车 。

按照 李想 的规划，销售收入将是理想智造ONE的唯一收入来源。 李想 透露， 车和家 在商业模式上特别传统，甚至比传统的还要传统。第一， 车和家 售后保养唯一目标的是盈亏平衡，不考虑赚钱。“如果以烧油为主，理想智造ONE3年6万公里的保养费用是4000元，基本上是燃油车的五分之一。如果电用得比较多，保养费用大概是2500块钱，是一个豪华品牌电动车一次的保养价格。这是3年6万公里，保养成本低到可能比你买一个长城、荣威的车成本还低。”

值得注意的是，关于 车和家 的生产资质，沟通会现场 李想 并没有提到是通过收购拥有资质的主机厂还是自主申请。但可以确定的是， 车和家 的工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪了，明年年初开厂投产。

“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实就再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”此前， 李想 接受媒体采访时，曾表示 车和家 是他最后的一次出牌机会。

赌场众生相，创业浮世绘，从 汽车 之家出走后的 李想 这次牢牢握着“理想智造ONE”这最后一张牌。沟通会最后， 李想 在对 猎云网 表示，他不会因为融资放弃 车和家 的控股权，“我一直是最大的股东，以后也是最大的股东。”

以下是 车和家 媒体采访速记，由 猎云网 整理删改：

受访人： 车和家 创始人、董事长兼CEO 李想   车和家 产品负责人 张骁   车和家 智能与系统副总裁 范皓宇

第一个问题，在一些城市，尤其像北京这样的上不了新能源车牌的，因为政策的原因还是有些局限性，我们为什么考虑到推出增程式的产品？

第二个问题，您之前说过有两类产品，一个是SEV，是不是这个项目不怎么做了？是出于什么样的考虑？您也是蔚来的股东， 车和家 的产品相比我们的品牌最大的差异化是什么？

：第一个是关于增程，我们最核心的思考方式没有考虑到自己要怎么样，我们要看实际的消费者今天遇到的问题，你会发现我们和以往的增程是不一样的，以往的增程纯电续航里程做到能够拿到补贴就结束了，我们初衷是为了解决消费者实际的问题。增程电动车在中国有一个什么样的好处呢？我们不能拿美国去比，美国家家都有非常好的充电条件，增程车有一个很大好处，它具备电动车所有的优势，又解决了电动车里程焦虑的问题、出去玩儿的问题。尤其是一个7座SUV，怎么可能一个7座SUV不能开车出去玩？同时，很好的解决了成本和重量。我们增程部分可以跑500公里，要跑到500公里的电池组基本重量达到700到800公斤，500公里的增程系统哪怕加满了油只有100多公斤，不到200公斤，这是跟纯电动比。

跟燃油车比，增程也有更低的使用成本。哪怕我们多了这套增程系统，其实您一年的油钱就可以把这个增程系统抵过来了，是个非常适合中国的方案，越是中低速拥堵的国家和城市，串联式的方式效率更高、带来的收益越好，这是增程的核心。

至于您刚才讲的北京这样的城市没有给增程发牌照的，至少从今年的规范和所有城市的治理而言，除了北京，剩下所有的城市都是把它当成新能源 汽车 ，并发放新能源的牌照。北京我们不担心这个问题，我们有超过90%的实际用户都是换车用户。比如说过去开一辆宝马3系，开一辆雅阁，因为我们定位是家庭用户，过去从来没有过车，从零开始，再申请一个号牌去拿我们车的人比较少。北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体。而且北京电动车号牌已经排到2023年了。

第二个问题，SEV为什么停掉了？我们想做 出行 ，一方面通过高端车来服务零售，另一方面，未来能够找到更低的 出行 成本解决方案，这是我们SEV的一个初衷，我们希望把它变成一个网约车和摩拜之间的一个产品，我们把每公里的成本降得非常低，大概是今天的分时租赁的1/3左右，但很遗憾法规现阶段不允许，所以我们停掉了这个产品。这个产品在更多的领域发挥了它的价值，包括百度AI大会上展示的新石器自动驾物流车用的就是我们的底子，因为封闭的场景这种是完全合法的。大家去雄安看，路上很多新石器自动驾驶的车都是SEV的平台做的，新石器是我们参与孵化的一个企业。

第三个问题，今天我们就不跟别的品牌相互比较，哪怕这个品牌再新我们也不比较了。

：有两个问题想问一下李总，一个您昨天说接订单接到手软，现在有没有一个具体的数字可以透露？现在的生产资质和自建厂是一个什么样的情况？第二个问题，您之前也说过既然不是第一个发车的，优势也在于说可以避免别人走过的坑，在造车的过程中您经历过哪些，避免别人走的坑？

：我们的交付周期比较长，整个从品牌的发布、产品的发布到预定，到最后的交付，其实我自己做了10几年的 汽车 网站，跟着所有的 汽车 厂走这个节奏能看得清清楚楚。我看到整个节奏控制最好的一个新品牌是领克，哪个时间点能发品牌，哪个时间点用户试乘试驾，我们基本上按照领克的节奏来走的。早期的预定我们内部有一个规定，一对一对客户要有一个跟踪，否则一堆意向收上来没有什么意义。即便这样预订量还是非常可观，这给了我们团队前所未有的信心。我们70%到80%的员工从传统 汽车 厂来的，他们在过去的十年、二十年里从来没有经历这样的情况：自己做了一款产品，居然有失联了十几年的朋友找来说我要买这款车，你能不能帮我订？这是我们针对订单有一个结构的选择。

第二，在工厂和生产资质方面，里边有太多的细的问题，我们现在还不方便跟大家解答，但是我们的工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪了，明年年初开厂投产。由于是新工厂、新工人、新的车型和新的供应链，爬坡周期留了三个季度，时间比较富余，避免出现特斯拉早期交付的问题。我们实验周期也留了超过18个月，时间比较充裕，留那么长时间就是典型的我说的我们看到别人趟过的坑我们不能再趟了。

生产方面我们肯定不会用代工，百分之百是我们自己的。

：补充一下大家谈到的订单问题，我们现在更多地帮身边的朋友进行内部预约，并不是公开地收集很多订单。对于我们来说，我们需要很控制好自己的节奏，保证能服务好每个用户。

：从现在到正式开放预定还有接近6个月的时间，多层用户能搜集到一些信息，把流程优化，而不是我们自己闭门造车。昨天很多的潜在车主给出了反馈，我们的车已经有一些必须要做的改动了。当然，我们会保证这些改动不影响未来的安全，也不会影响生产周期。

Q：统车企只是尝试一下增程式，我们为什么去赌这个？

：我们相信用户的需求决定一切，他们为什么不去做？其实挺简单，哪怕今天电动车他们也没有认真做。

Q：一个问题想问问产品负责人张骁，这个产品包括一套燃油系统和电动系统，后期维护用户付出的成本会不会相对多一点？另外，明年第四季度交付之后，营销方面会有哪些跟进？

：养护成本昨天发布会上讲了，因为我们有燃油的系统，整个工作的状态人不太一样，如果使用电保养间隔里程会很长，我们有增程器，有机油，机油的保质期是一年，在时间维度上建议一年维保一次。里程上，根据您实际的使用情况会浮动，最少是一万公里，一年一万公里是一个最低限。如果经常用电的话，跑2万、3万、4万公里都可以。在保养价格上，我们也不指着保养挣钱，价格会很透明、很便宜。

：如果以烧油为主，我们3年6万公里的保养费用是4000元，基本上是燃油车的五分之一。如果电用得比较多，保养费用大概是2500块钱，是一个豪华品牌电动车一次的保养价格。这是3年6万公里，保养成本低到可能比你买一个长城、荣威的车成本还低。

：整个 汽车 保养身在经销商端的利润是比较高的。我们的保养成本低，一方面，因为保养周期的原因；一方面是本身的定价策略，因为我们采取直营的方式提供售后服务，保养这一块我们会把价格做到消费者比较舒服的一个位置。

：我们在商业模式上特别传统，甚至比传统的还要传统。第一，我们售后保养所有目标的盈亏平衡，不考虑赚钱。在车上各种各样的增值服务我们也不赚钱，不靠这个东西赚钱。我们就靠卖车赚钱，赚得是明明白白。第二个问题，当我们交付的时候，有十几个城市的零售中心开业。交付中心和售后中心也都可以建起来。但不能建太早，建得太早房租还是挺贵的。我们拿的地都是挺好的，一二先线城市拿最好的商业区。

Q：现在大家都在说资本寒冬到来了，造车又是一件很花钱的事，你在融资的过程中怎么去在股份的控制权和 投资 人之间进行权衡？你会通过牺牲控股权、掌握管理层投票权的方式，维持公司正常运行吗？

：我会控制董事会，这是不能谈的条件，董事会必须是我来控制。所有的 投资 人都明白，这么复杂的一个创新型的行业，如果这个公司没有创始人，靠一帮职业经理人，历史上从来没有成功过。任何一个行业都是，包括手机，如果这个企业创始人走了，这类的企业从来没成功过，并不是说我拿了一堆钱交给职业经理人，这个企业就成功了。史上中国、美国、欧洲这种事情从来没有发生过。

Q：存不存在一种可能，虽然你不是 车和家 的最大的股东，但一直在掌握这个企业做多数的投票权？

李想 ：我一直是最大的股东，以后也是最大的股东。

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