去年亏损7亿美元的Tesla为何估值高达600亿美元，稳超美国汽车企业？

2016年，自动驾驶制造商销量为8800万辆汽车，其中特斯拉只占了7.6万辆，两者的销量之比超过了1000:1。但是华尔街却仍然认为特斯拉的市值高于任何一家美国汽车公司，究竟为何？

答案是未来的发展。

太多人将特斯拉看作是又一家普通的汽车公司，这种看法是错误的。

在20世纪之交，大多数人把双轮和四轮的马车制造商与新兴的汽车公司相提并论。它们都属于交通工具，而且看上去差不多，唯一的区别就是前者由马在前面拉动，而后者使用性能不稳定、极其嘈杂的内燃机驱动。

但实际上他们是有着本质的区别的。现在马车只可见于博物馆，而装了内燃机的汽车却完全颠覆了马车行业。同理，现在汽车生产商其实面临着相似的境遇，特斯拉就是能够扭转乾坤的新型交通工具。

有四点原因可以证实。

相对于传统汽车，电动汽车污染少，零部件少，噪音更低，速度更快。现在，电动汽车需要的各种技术已经完备（比如满足不同功能的平价电池）。大多数观察家认为，到本世纪中期，无人驾驶的电动汽车将会成为市场霸主。对于传统汽车公司来说，这是一个不幸的消息。

首先，传统汽车公司在设计和制造高效机械推动系统上拥有上百年的经验，这种机械系统主要利用内燃机来驱动轮子。如果现有的汽车制造商想要打造电动汽车，所有这些传统的设计技巧、大多数供应链以及生产知识都会变得无用。它们不仅会变得无用，还浪费了人力无力，成为企业的负担。在未来几年内，这些传统汽车制造厂唯一有用的东西就是厂房的墙壁和屋顶。

第二，虽然汽车行业的规模可能是特斯拉的1000倍，但是实际上特斯拉在电动汽车生态系统方面拥有的专业知识和投入的资金要比传统汽车公司多。特斯拉锂离子电池厂（超级电池厂Gigafactory）的投资、电动汽车的传动系统设计以及电动汽车的生产量均已超过了整个传统汽车行业的总和。

第三，未来的交通工具不仅是电动的，而且还是自动驾驶的和联网的。关于无人驾驶汽车，资讯铺天盖地，无需多说。需要指出的是，无人驾驶汽车的自动化程度分为如下几个等级：

等级0：汽车会给你警告信息，但是你仍然掌控着汽车。例如，它会在某些盲点给予警告。

等级1：你和汽车分享控制权。例如自适应巡航控制系统（ACC），你控制方向盘，自动化系统则负责控制速度。

等级2：自动化系统全面控制汽车（加速、刹车和方向盘）。你可以进行监测，如果自动化系统失灵，你可以进行干预。

等级3：你可以在汽车上发短信或看电影。汽车会自动处理各种紧急情况，例如紧急刹车。在汽车需要你干预的时候，你必须在有限的时间内作出反应。

等级4：不需要司机来确保安全。例如，你可以放心地去睡觉或离开司机座位。

等级5：完全不需要人工干预，比如机器人的士。

每种等级的自动化都需要大量软件工程设计和创新。虽然现在的汽车已有了越来越多的软件，但是下一代交通工具将会是“长了轮子的电脑”。而自动化和联网功能都不是传统汽车公司的核心能力。

第四，现有的传统汽车公司已形成了自己的商业模式，并且有自己的流程、程序和重要性能指标来衡量既定目标的达成过程。但是，当技术颠覆（电动汽车传动系统、无人驾驶汽车等等）发生时，改变商业模式就变得极其困难。很少有公司能够成功地从一种商业模式转变到另一种商业模式。

虽然特斯拉可能是变革交通工具的先驱，但是没有人保证它会成为最终的领导者。然而，现在的问题不应该是特斯拉为何拥有如此高的市值，而应该是现有的汽车公司为何还没有像曾经的马车公司那样被颠覆出局。