用命换钱的外卖小哥，风生水起的Uber Eats墨西哥

在墨西哥城市中心的高峰时段，交通陷入停顿状态，因为Uber Eats及其哥伦比亚竞争对手Rappi的二十几名工作人员正骑着自行车横穿过一个十字路口，这个十字路口是该市最繁忙的路口之一。闪烁的街灯反射出快递员荧光绿和橙色背包，除此之外，一片漆黑。抗议者们骑着自行车沿着Insurgentes大道行进，穿过Reforma，举着标语，上面写着“不要再发生交通事故死亡了！”和“不要再有快递员死亡了！”

交警冲进十字路口阻止车辆通行，而司机们由于晚上的通勤被耽搁了，正愤怒地按着喇叭。一些抗议者用语言奚落他们：“从车上下来，骑自行车去！”

两天前，也就是11月27日，一位名叫José Manuel Matías Flores的送货员死亡。22岁的Matias Flores在墨西哥城西南部骑着自行车，手里拿着一份Uber Eats食物。突然，一辆卡车驶入一条主要街道，撞上了他，然后飞驰而去。Matias Flores当场被宣布死亡。抗议者要求Uber承担责任，帮助他的家人渡过难关。

Matias Flores是自Uber Eats在2016年10月推出以来墨西哥首例已知的Uber Eats员工死亡事件。在接下来的6个月里，又有4名Uber Eats快递员死于车祸。12月12日，在普埃布拉，23岁的Luis Fernando Hernández Fong意外死亡，留下一个3岁的女儿。2月10日，一名年轻的女性快递员在克雷塔罗的一场肇事逃逸事件中丧生。2月18日，Edwin Eduardo Galván Salas在墨西哥城遭遇车祸被撞。几天后，他被宣布脑死亡。3月10日，摩托车手Luis Alberto Cárdenas Hernández在哈利斯科的巴亚尔塔港遇难。

最近，20岁的Rappi快递员Ximena Callejas于5月4日在墨西哥城骑车时遇上肇事逃逸被撞死。还有许多快递员同时为Uber Eats及Rappi两个应用工作，根据需要来回切换。

快递员死亡事件不止发生在墨西哥，墨西哥以外地区也有类似事件。在费城、布鲁克林、悉尼、哥斯达黎加、阿根廷和西班牙，快递员在为Uber Eats、Glovo、Caviar和Rappi等应用工作时遇难的事例并不少见。在阿根廷和智利，Uber Eats和Rappi骑手已经组织起来，并正在推动立法保护他们的劳工权利。墨西哥工人也有同样的不满，他们工资不稳定，缺乏医疗保险，还要面临轻则受伤、重则死亡的风险。

对于墨西哥的Uber Eats快递员来说，非致命的交通事故也很常见，有时候是断胳膊、断锁骨，有时候是鼻子撞坏，甚至有时候差点截肢。当然，身体受伤并不是骑车穿越墨西哥城市的唯一风险。Uber Eats员工的摩托车和自行车曾在车祸中被毁，也曾在送货时遭到持枪抢劫。尽管这份工作风险不小，但快递员的收入却微薄。墨西哥城的大部分送餐服务净价在30至60比索（合1.58美元至3.17美元）之间。

注册成为快递员的过程很简单。员工只需下载应用，在当地办公室注册，并拥有一辆自行车或摩托车即可。几天之内，他们就可以通过这款应用收到订单。如今，象征他们职业身份的荧光绿色背包在墨西哥城随处可见，从餐厅穿梭到各个公寓和写字楼。消费者从Uber Eats点餐很容易，但快递员送餐却很危险。在墨西哥，每10万人中有13.1人死于交通事故。这一数据比美国要高，美国每10万人中有12.4人死于车祸。大多数发达国家的这一比例甚至更低，比如在加拿大，每10万人中只有5.8人死于交通事故。

2017年2月，Uber开始为墨西哥的送货服务提供保险，以支付快递员受伤和死亡的医疗费用。

媒体采访了8名在墨西哥Uber Eats工作时曾经受过伤的骑手。其中5人通过Uber的保险政策寻求赔偿，但都没有得到有效回应。已故Uber Eats快递员的家属在等待公司的保险赔偿时无奈向同事寻求经济帮助。一些快递员在为Uber Eats工作期间受伤，他们花了数月时间从伤病中恢复，而且背负了巨额债务。

Uber于2013年夏天进入墨西哥城，于2016年推出Uber Eats。墨西哥城臭名昭著的交通状况吸引了各个外卖应用，理所当然成为它们的目标市场。与美国不同的是，大多数外卖选择都是小型的本地企业。得益于公司的知名度和充足的广告预算，Uber Eats在墨西哥快速增长。Uber Eats现在墨西哥33个城市运营。关于墨西哥市场的具体数据，Uber拒绝提供，但该公司表示，全球有30万名Uber Eats快递员。Uber Eats对该公司进军墨西哥市场提供了很大帮助，因为当地政府已经禁止了该公司的叫车服务，比如瓦哈卡和坎昆。

大多数墨西哥工人从事非正式工作，不受监管，也不交税，比如街头小贩。这些工作的工资无法预测，当然福利也不存在。

根据墨西哥劳动法，Uber Eats快递员被认为是“服务提供者”，这意味着他们没有追索权来补偿失去的收入、领取伤残赔偿金或接受雇主资助的医疗保健。快递员没有社保登记，Uber可以在没有任何警告的情况下将他们解雇。作为服务提供者，快递员也很难对该公司提起法律诉讼。

更糟糕的是，Uber在墨西哥的业务是通过总部位于荷兰的子公司“Uber BV”注册的。通过在国外注册，Uber减少了在墨西哥的税务义务，而且也能阻止来自墨西哥服务提供者的诉讼。

Uber对墨西哥用户的条款和条件规定，任何争议的仲裁都将在阿姆斯特丹进行。接受采访的受伤快递员都没有钱请律师对该公司提出索赔。他们目前正在努力偿还医药费，满足日常开支。

Uber最近提交的IPO申请显示，Uber Eats的增长令人印象深刻。2018年，Uber Eats的收入增长了一倍多，达到15亿美元。报道称，Uber Eats在500多个城市开展业务，计划将业务扩展到已经提供Uber司机服务的700个城市。首席执行官Dara Khosrowshahi表示，公司计划增加两款应用的交叉推广，并从外卖服务中吸引更多的叫车用户。

墨西哥城劳工律师Roberto Cruz Pena说，Uber需要受到监管，以防止滥用劳工。他说：“人们将继续通过这个应用来赚钱，即使他们完全没有劳动权利。这些公司不会做出改变，除非政府给它们踩刹车。”

接受采访的Uber Eats快递员几乎都入不敷出。还有一些人因在工作中受伤后负债累累。那些在保险政策生效前被撞的骑手，或者根本不知道保险政策的骑手，也要自己承担医疗费用。

从受伤的骑手故事中，我们发现了一种模式，即那些向Uber的保险政策寻求帮助的人被告知，他们的受伤不在赔偿范围内，不会得到赔偿，或者保险公司从未到达事故现场。在克雷塔罗，Alex Loyola被一辆汽车撞倒后打电话求助，但保险公司的代表告诉他，他必须自己支付拖车的费用。在墨西哥城，Raul Micalco在送货时被一辆车撞了，但Uber不承担他手臂骨折的住院费用。来自普埃布拉的Vicente Solis在发生交通事故受伤后给保险公司打了电话，但他们始终没有出现。Hector Martinez在墨西哥城被撞，但他迟迟没有收到Uber的回复，最后撞到他的女子把他送到了医院。Marco Antonio Cervantes在送货时遭遇袭击，他进行了反击，最后手被刺伤，造成永久性的神经损伤。

44岁的Luis Guillermo Castro Resendiz于2017年开始为Uber Eats工作，之前他在墨西哥邮政服务工作了20年遭到解雇。Castro Resendiz高中辍学，还有两个孩子要抚养，他知道自己的选择有限，所以他在Uber Eats上注册成了一名快递员，每周工作七天。在生意好的时候，一周能赚到2500比索（合133美元），刚好能维持收支平衡。

Castro Reséndiz身材高大且强壮，粗哑的声音里隐藏着温柔的风度。他从摩托车上下来，却没有摘下巨大的荧光绿色Uber Eats背包，也没有取下黑色头盔，仿佛这套制服已经成为了他的一部分。

1月13日，他骑着摩托车去了墨西哥城东南部的伊兹塔帕拉帕区，完成当天的最后一次送货。Castro Resendiz把一份烧烤送完，开车回家，他回家只需半小时。当时他正往北骑，一辆摩托车从后面撞上了他，把他摔到人行道上，他失去了意识。

苏醒过来后，他感到肩膀一阵灼热的疼痛。撞他的摩托车手拒绝赔偿摩托车的损失，也不愿承担医疗费用。没办法，他不得不叫一辆拖车来拖他那辆已经全毁的摩托车。

在急诊室，X光片显示他锁骨出现骨折。他给Uber打了电话，但支持人员说，因为事故发生时他没有携带货物，所以公司不会支付他的医疗费用。Castro Reséndiz自掏腰包支付了医疗费用，并花了三周时间进行康复。他说：“从那以后，我一直无法还清债务。我存下来的那点钱都花掉了。”

尽管锁骨没有完全痊愈，他还是回去工作了。几个月过去了，他仍然每天早上都要用胶带包扎伤口。在背着沉重的背包，骑着租来的摩托车的漫长日子里，他只能靠服用止痛药勉强撑着。

事故发生几周后，Uber把他叫到墨西哥城的办公室，在应用上分享了他的反馈。“我跟他们讲了那次事故，”他说。“但他们只是给了我一个免费的背包。”

尽管遇到了很多困难，Castro Reséndiz仍然计划继续为Uber Eats工作。“这其实很悲哀，但因为我没有受过良好的教育，我只能陷入这种境地。”

甚至在Matias Flores去世之前，墨西哥城的Uber Eats快递员还在互相组织联合。30岁的Javier Roldan Maldonado认为，通过联合起来，他们可以推动公司提高他们的收入。Maldonado面部表情丰富，五官突出；他在Facebook和WhatsApp上的信息都很严肃，而且都是大写的。

去年秋天，他和一个朋友成立了一个名为“Desconecte masivo”的WhatsApp群组，并添加了他认识的所有Uber Eats快递员。这个团体很快扩大到200多人。11月17日，数十名快递员加入了去往Uber办公室的车队。这些快递员向Uber提交了一份包含10项要求的清单，包括提高夜间费率，对账户被停用的骑手给出解释，以及更全面的保险政策。

11月29日发生了为Matías Flores的死伸张正义的行动。Maldonado说，在事故发生后的几个月里，当Matias Flores的家人还在等待公司的援助时，许多Uber Eats快递员提供了帮助。“我们都在互相帮助，因为公司和政府没有做任何事情来帮助我们，”Maldonado说。

Uber Eats拒绝就Matias Flores的家人是否得到了赔偿发表评论。

该公司在一份声明中表示：“Uber Eats在墨西哥的所有服务，无论是采用何种运输方式，都会向快递员提供免费保险，并在发生死亡或受伤的情况下，为第三方和快递员提供保险，不收取额外费用。在这些困难的情况下，我们与受影响的家庭取得了联系，确保保险公司就保险覆盖范围与他们取得了联系，我们愿意配合任何执法调查。”

有时候，来自其他快递员的支持比Uber提供的保单更有效。去年11月，27岁的Mario Sánchez Rosales刚刚在墨西哥城的一家猫头鹰餐厅拿了一份快递，就被一辆车撞了。他被撞倒在地，被压在摩托车下。他说：“我的腿动不了，我在Uber Eats快递员的WhatsApp群发送了信息，告诉他们我需要帮助。”晚上8点半，Uber Eats快递员就出现了，并开始与撞他的司机谈判。Rosales也给Uber的支持热线打了电话，要求叫一辆救护车。保险公司的代表直到晚上11点才出现，比他打电话求助晚了两个多小时。Rosales说，代表让他填了一张表格，然后让他自己和撞他的司机协商。

Rosales身材苗条，短发短短的，戴着一副时髦的眼镜。十几岁时，他从家乡普埃布拉搬到了墨西哥城，开始赚钱给弟弟妹妹们寄回去。

“他告诉我，他帮不了我什么。”他说。Rosales在叙述这个故事时很严肃。尽管他当时正在运送一份快递给Uber Eats的客户，但保险并没有为他的受伤支付赔偿金。他去了医院，并自掏腰包。他的Uber Eats同事说服司机赔偿摩托车的损失。

30岁的Jorge Ramirez说，由于夜间费率飙升，他受到了刺激，在去年4月一个雨夜骑上了摩托车坚持工作。冒着大雨，他突然在光滑的人行道上失去了对摩托车的控制。他筋疲力竭，腓骨骨折。最终他花了几个月的时间休养，为了付医药费变得负债累累。

“即使环境很危险，你也会受到诱惑继续工作，”Ramírez说。“但你知道，如果受伤了，公司不会给你提供任何帮助。”

Uber Eats承认，道路安全是墨西哥的一个严重问题，但该公司没有采取相应的措施来保障，它们为快递员提供的保险项目太少了。

一直以来，快递员之间的互助成了那些在车祸中受伤的员工的救命稻草。普韦布拉的快递员们捐款，为去年12月丧生的快递员Hernandez Fong的家人提供些许帮助。Edwin Eduardo Galvan Salas今年2月去世后，其他快递员去拜访了他在伊兹塔帕拉帕的母亲，尽其所能给了她一些钱。Uber拒绝就这些家庭是否得到了补偿置评。

过去6个月里，5名墨西哥Uber Eats快递员的死亡应该敲响了警钟，提醒该公司加强对全世界范围内所有员工的保护。不过，尽管在繁忙的街道上骑自行车或摩托车存在风险，但成千上万的墨西哥人仍然认为Uber Eats是一个有前景的收入来源。在几乎没有墨西哥政府干预的情况下，Uber Eats业务将继续保持增长势头。

“我很感激Uber给了我一个工作的机会，”Castro Resendiz说，他今年早些时候曾经摔断了锁骨。“但最终，你还是得靠自己努力，他们不在乎你一天送10次还是20次货，因为总会有新人加入。”

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