惊艳！用Mate10 Pro手机操控保时捷，华为也要搞自动驾驶！

在过去不久的除夕之夜，由百度Apollo无人车组成的百余辆“国家队”车辆亮相2018央视春晚，成为首批跑上港珠澳大桥的车队。

他们在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑等动作，让人目瞪口呆！还没有从百度的无人驾驶冲击中缓过劲，华为也爆出了大料。

近日，华为名为“RoadReader”的自动驾驶项目演示视频曝光。

视频中，装载了华为Mate 10 Pro人工智能手机的保时捷，驾驶位上没有司机，方向盘自行运转驰骋在公路上。

当公路中央出现拉布拉多犬这个障碍物之后，Mate 10 Pro手机成功识别并下达了避让转弯指令重新规划了行驶路线避开了可爱的汪星人。

华为让具备AI功能的手机接管汽车的控制权限，同时还训练了认出特定目标后控制汽车去躲避的算法，让汽车“学会走最合适的路线”。

华为西欧CMO Andrew Garrihy表示：“我们的智能手机在识别物体方面已经非常出色，我们希望在很短的时间内教会它控制自动驾驶车，并且通过使用其AI功能来助自动驾驶车查看某些障碍物并避开。”

华为难道仅凭一枚基于AI芯片的人工智能手机就要切入包含涵盖无人驾驶、车联网等在内的“新汽车”领域了？

  车联网为内核，发力 V2X，搭建车联网 " 云管端 "

在自动驾驶风口未起时，华为就已经开始深度介入汽车产业的另一大新方向——车联网。

在2013年，华为宣布进军车联网领域，意图实现车与车、车与路、车与人都能构成网络回路，以驱动行业数字化转型。

华为针对汽车推出了车载通信模块 ME909T。2015 年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。

2014 年，华为先后与东风、长安、一汽签订了协议，在车联网、智能汽车领域共同开发。在华为的积极参与下，杭州已经建成了目前规模最大的车联网应用示范区。

在 2015 年，华为虽然对外反复强调，不会自己造车，而是以 5G 为核心提供车联网的一套服务。但在汽车行业广泛结交伙伴，传出要造车的绯闻也就不难理解了。

2016年，华为携手宝马、戴姆勒、高通成立5G汽车联盟，旨在加快自动驾驶相关设备的研发。利用 C-V2X 系统打造智能移动系统（ITS），采取C-V2X 系统的无人车可以获得数百米之外的局部信息，即时传递交通参与者的意图变化。

也就是说，用上了 C-V2X 后，无人车可以看得更远、反应更快，自动驾驶的能力和安全性就更高，可以减少交通事故发生。（注：C-V2X 即一套基于无线蜂窝网络的技术及标准，使搭载了此类通信模块的汽车拥有与其他车辆（V2V）、基础设施（V2I）、行人（V2P）进行直接通信的能力。）

去年 10 月，华为被传于加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳造车。后者客户有宝马、奔驰、捷豹路虎等，在车身、底盘、动力总成上较为突出。而麦格纳曾经表示，" 如果中国市场有需求，可在当地直接购买工厂投产或者与当地整车厂生产。 "

长期以来，通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制，没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。

但在自动驾驶和5G时代，通信技术厂商赶上了千载难逢的新机遇，对于实时通信和数据传输的要求将以指数级的速度提升，华为想要在自动驾驶大展宏图，通信技术实力极占优势。

当然不止如此，华为在人工智能、车辆网、自主芯片研制等多个领域技术实力强势，对未来新汽车研发制造过程中有所裨益，华为不会错失这样的充满挑战的机遇。

2017 年 2 月，华为在德国开展 5G 自动驾驶测试。其中一项，便是车辆紧急协同制动——前方车辆刹车时立刻将信息在数毫秒内传递至后方车辆，后方车辆即刻刹停。

而人类司机处理前方车辆刹车时的反映时间，快到极限可以达数十毫秒，慢的就要 1 秒往上了。在高速场景下，超过 1 秒的反应延迟就意味着多开出了数十米，这往往就是生与死的距离。

现场测试表明，基于5G的高可靠和超低时延的方案，前车和后车指令传输的端到端时延最低可以控制在5毫秒，大大缩短后车延迟反应的时间，从而使整个车辆编队步调一致，车辆间的安全距离也可缩小，直接降低风阻造成的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也得到保障。

在移动互联网时代，做通信出身的华为亲自上阵做了手机，与其在通信行业的强势相互配合。

而随着移动互联网进入成熟期，智能手机市场的存量市场已经趋于稳定，汽车则被认为是下一代移动终端。此时打造属于自己的汽车品牌，将有助于占住互联网汽车这一市场。

在几乎所有大公司都热切追逐的自动驾驶上，华为也秉承了一贯低调的传统，默默筹措资源，预备下一盘大棋。群雄逐鹿，这家通信设备商面临的挑战将比移动互联网时代更加激烈。