科技猎一度用车：共享经济触发新能源汽车分时租赁，盈利关键在于规模化服务？
新能源汽车分时租赁逐渐成为全球性的创业热点，法国有Autolib、美国有Zipcar、德国有Car2go、日本有Timescarplus，国内则有一度用车、Gofun、GreenGo、EVCARD等汽车分时租赁品牌，在近两年来刚刚兴起。
新能源汽车本身是国家大力发展的新兴产业，因为碳排放更低，所以它比普通汽车更环保。通过分时租赁车辆共享的形式可以降低道路的车辆保有量，在一定程度上缓解交通拥堵，有真实存在的市场需求。
而分时租赁倡导的是一种服务，利用移动互联网进行分布式网络布局，全程采用无人值守的取/还车模式，低成本解决城市出行需求。目前，大部分分时租赁企业采用同一网点租车还车的A2A模式，而包括一度用车在内的部分企业已经实现了异地还车A2B模式。
分时租赁的新能源汽车是公共交通工具的互补选择，其服务主要面向需要经常外出的商务人士，其单价与快车不相上下，且可以相对自由的支配使用，一般来说可以承载2-4个人。
新能源汽车分时租赁的模式属于共享经济，盈利方式从本质上来看就是租赁。而成本支出则集中于车辆、车辆运维（维修、清洁、管理、保养、充电、调度等）、停车费（线下停车点以停车场为主）、以及会员运营。这一行业的竞争门槛则主要在于车辆租赁指标、车联网技术、运营平台软件开发（开门、关门、定位、鸣笛，让用户更方便的用车），成本控制，车企资源，软硬件技术支持，停车网点等。
汽车分时租赁始终需在政府的监管之下。今年下半年，北京共放出2000辆2017年分时租赁小客车经营指标，一度用车拿下其中200辆指标，为进一步扩张做好了准备。
一度用车正式上线是在2015年6月，目前在北京、天津、太原、厦门、广州、中山、南昌等10个城市均有布局，能够为用户提供600辆新能源汽车，其中1/2集中在北京。
对于车辆的选品，联合创始人林松告诉猎云网（微信：
ilieyun
）：“我们主要选择小型车，部分租赁，部分自购，包括北汽160，奇瑞EQ，知豆，江淮、康迪等等，会根据每个地区的政策选择车辆品牌。”
一度用车现拥有20万注册用户，在北京地区的单价为1.3-1.5元/公里，其他城市为1元/公里。每台车的日均单量为3.5单，日均行驶90公里。每台车日均营收约为160元。
林松告诉猎云网：“我们首先考虑的是怎么把新能源汽车分时租赁这件事做到盈利，要先保证活着，才能想如何活的更好。”目前，一度用车载太原实现了收支平衡，但其他城市还尚未盈利。
在林松看来，分时租赁的盈利需要靠规模效益来实现。以北京为例，可租车辆达到2000台时才可以实现收支平衡，车辆达到6000台才能充分满足市场需求。所以，一度用车接下来会继续扩张，计划在明年上半年开通20个城市，运营10000台车。
开放平台是一度用车实现规模化的方式之一，今年5月，一度用车在获得国轩集团领投，中华创新基金会等机构跟投的1.28亿元A轮融资的同时，还正式发布了“一度伙伴计划”。鼓励更多拥有新能源汽车分时租赁资源的企业入驻一度用车平台，并为其提供网点选址服务，运维服务、技术支持等。
一度用车通过身份证、驾驶证和手持身份证照来对用户进行身份认证，而在未来，用户信用体系的建设是一度用车希望突破的点，譬如说有效监管用户的行为，避免用户恶意用车。
猎云网了解到，一度用车的团队规模在100人以上，创始人兼CEO王杨曾就职于万达和阿里，彼时主要负责产品和运营的相关工作。联合创始人林松曾就职于万达和苏宁。其他核心创始成员分别来自阿里、百度和IBM。
他们的长期目标是将一度用车打造为国内最大的无人驾驶汽车供应商，在满足用户自主驾驶需求的同时，提供无人驾驶的服务。
关于新能源汽车分时租赁的未来，林松向猎云网分享了他的观点：“汽车分时租赁未来还会有模式升级，并且和强关联企业进行融合，比如说充电。另外，汽车分时租赁也有可能差异化发展、混合式经营，譬如高端车型或普通车型，2座或4座，电车或油车，自营或租车。”
产品：一度用车
公司：北京一度用车信息科技有限公司
网址：
www.yiduyongche.com
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