二手车贷独角兽倒下：火速遣散员工，留下200亿待偿和一堆受害者 || 深度

创始人被警方带走5个月后，美利车金融决定遣散所有员工。

3月16日，美利车金融员工表示收到公司群发的邮件，称公司将和全体员工协商解除劳动合同。据内部员工透露，整个公司员工有5000多人，春节前已经裁掉一大批，年后剩下不到1000人。

因美利金融旗下有用分期出事，主营二手车贷的美利车金融业务停摆，上市计划搁浅。公司曾尝试自救，但股东参与成立小组试图引进新的投资未果，叠加疫情打击，美利车金融仍深陷危机。

如今创始人仍在协助警方调查，公司称现金流枯竭，自此已无自有资金，资料显示，公司还背负219亿元的巨额待偿压力。遣散所有员工之后，美利车金融要如何清理残局？

自救失败，现金流枯竭

“公司没有和我们商量过，直接发的邮件通知，离职也不需要我们签字。”美利车金融内部员工告诉无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员。

3月16日，美利车金融内部邮件称，由于危机和疫情双重影响，公司难以恢复正常经营。美利车面临巨量客户无法获得及时客服服务、车辆无法及时解押、大量供应商、经销商无法收回欠款、银行等资金方无法收回贷款、股东无法收回投资、账户无法解封等诸多危机。此外，市面上还有多个逃废债组织、诈骗群等，都希望借美利车危机赚取不法收益。

因此，美利车决定与全体员工协商解除劳动关系，公司将拼凑出资金支付给员工。公司于3月中下旬按最低工资标准发放1月和2月工资（北京和外地人员按照北京市最低工资标准；上海人员按照上海市最低工资标准）；并将统一发出离职证明。

美利车金融内部邮件截图，由其内部员工提供

美利车金融内部员工告诉无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员，“年前已裁员4000多人，年后剩下不到1000人。本来新投资方还犹豫要不要接，准备成立新公司救一下，结果遇到疫情行业更加惨淡了，所以公司就把剩下的员工也遣散了。”

该员工还向无冕财经研究员表示，面对突如其来的危机，公司和股东曾试图挽救局面。

事发后第三周，股东代表就已派出应急运营小组进驻美利车金融，由谢晖（大股东新希望集团的代表）和井文兵（美利车新的CEO、优信前二手车CSO）处理公司业务。

但2020年1月，美利车金融已经向员工透露公司难以为继的情况，并开始陆续裁员，此前的自救行动或已宣告失败。

1月12日，美利车金融表示，由于公司业务停滞，现金流枯竭，公司已无自有资金。在如此困难局面下，应急委员会并未立即实施人员和薪酬优化计划，全体股东仍全力以赴引进新的投资，但由于公司现状迄今未果，为不耽误员工职业发展，公司不得已启动人员精简，将重心转向存量资产管理。

据自媒体“新金融深度”消息，2020年1月6日，有业内人士表示，大股东新希望方面正筹划从美利车金融退股，该笔资金或用于5000余名员工工资补偿。美利车金融方面称不知情，并表示希望消息属实。

公开资料显示，新希望集团于2018年1月领投美利车金融9200万美元的B轮融资，而新希望旗下新网银行是美利车金融重要的融资合作伙伴。

此前，外界流传经过各方多轮协商，或由宜信接手美利车金融。由宜信作为大股东牵头，成立一家新公司，原美利车金融股东包括新希望集团，将继续跟进。宜信或将成为这个新主体的第一大股东。有媒体分析，从遣散全体员工的行动来看，宜信接盘或许已经生变。

全员解散，何以至此？

据美利车金融官网信息，其于2014年在上海成立，是一家汽车消费贷款提供商，为消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购车贷款。

2015年，有利网创始人刘雁南独立门户，创立消费金融公司美利金融，获得了IDG资本的500万美元天使轮融资和京东数科的A轮融资，旗下拥有美利车金融和有用分期两家全资子公司。

此后，美利金融宣布将“美利金融”升级为品牌集团，旗下两家成员企业正式更名为美利车金融、有用分期。

2019年10月31日，美利车金融向美国证监会（SEC）递交招股书，计划在美国市场IPO，融资1亿美元。据招股书，2018年美利车金融总营收16.564亿元，同比增长91.1%，净利润3.185亿元。

美利车金融经营状况，图片来自招股书

从计划上市敲钟到全员解散，短短5个月内，美利车金融经历了什么？

近两年，在全国大范围展开扫黑除恶专项行动下，二手车贷、暴力催收等现象成为多地打击行动的重点。在第三方投诉平台“21CN聚投诉”上，针对美利车金融的投诉有2000多条，包括套路贷、砍头息、暴力催收、欺诈等。

2019年11月11日，距离美利车金融在美国纽交所上市还剩一周，创始人刘雁南因旗下的有用分期业务被警方带走调查。据警方后续公布，有用分期为“1105”特大涉黑网络套路贷的涉案主体，一共1600余人被抓。

受此影响，美利车金融原本紧锣密鼓进行的上市计划不得不作废，公司运营也陷入瘫痪。

警方突击时，美利车金融众多高管如CEO顾崇伦等人都因上市路演身在境外。美利车金融内部员工告诉无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员，顾崇伦至今仍未回到公司，而是通过微信、邮件等方式参与公司日常事务。

“一开始公司是在积极自救，股东也在想办法，但创始人仍在协助警方调查，而CEO顾崇伦事发后就没有回国，没能聚拢管理层和股东，加之公司股权比较分散，大股东新希望跟资方新网又有关联风险，股东们也一直在犹豫，导致错过了前一个月最佳时间。”前述人士称。

招股书显示，新希望旗下Key View Investments Limited持有美利车金融16.3%股权，为大股东，此外，还包括刘雁南、挖财、京东金融、宜信金融科技产业基金等股东。

多方受伤，如何善后？

覆巢之下，安有完卵。

美利车金融称，公司的各机构投资股东，自投资以来从未从公司拿到过一分钱的分红，是目前公司现状最大的受损者。

美利车金融目前已完成B+轮融资，融资总金额为2.39亿元。B轮融资由新希望集团领投9200万美元，B+轮融资由宜信新金融产业投资基金、达泰资本、和聚百川、泰合资本参与投资。据统计，美利车金融总融资额近10亿元。

据内部员工透露，还有不少员工购买了公司推出的“乐享计划”，该产品出借款投向系美利金融旗下“有用分期”推荐并担保的借款项目。借款期限分为1个月、3个月和6个月；出借利率为1个月年利率12%；3个月年利率14%；6个月年利率16%。

“乐享计划”涉及200个员工总额高达1.2亿元的理财计划，其中不少员工投了100万，若加上利息，总额达到1.5亿元。甚至有投了乐享理财的员工，仍在接受警方的调查。目前美利车金融的股东方并没有给出解决方案。

多名员工告诉无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员，原先的两位股东代表谢晖和井文兵年后便没露过面，连微信也联系不上。目前已经有部分员工选择了申请劳动仲裁。

除股东投资、乐享理财待偿外，美利车金融还面临巨额待偿压力。数据显示，截至2019年6月30日，该公司汽车融资余额219亿元。

受全体员工解散的影响，不少通过美利车金融贷款的用户也处于困惑当中，有人在投诉平台“黑猫投诉”上表示，用户想提前还款，目前也联系不上美利车金额的人员，后续能否拿到大本，也没有保障。

美利车金融曾表示，公司还有少量自有资金在某银行天津分行账户以及冻结账户里，由于相关程序原因，在政府推动下公司在争取尽早提取，但即使如此，亦无法满足工资全额发放。

美利车金融内部员工也向无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员透露，“公司应当有些资产，比如自持资产1个多亿，其他还有些资产比如保证金。但是这些变现后，到底赔给谁很关键。按法律讲应当是先员工然后其他，但是除了员工工资、报销款、赔偿、垫付费用，还有经销商保证金、供应商欠款、资金方的一些钱、股东的债权等。就更别提乐享理财产品了。”

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