整合社会闲散运力资源，“货者货运”要做同城货运的调度平台

同城货运作为“物流最后一公里”配送，其承担的责任随着电商网购的火爆被点燃。传统的同城货运行业主要还是各个货运司机之间的“各自为战”，价格和服务缺乏标准化，一个司机一个价、一个司机一种服务，想找到性价比高且服务好的司机只能“靠人品”。

深受其害的不止货主，货运的返程空驶率高不管在城际货运还是同城货运中都是一个头疼的问题。大部分司机都会把“空驶费”加到货运费用中，这使得用户需承担的货运成本大幅度增高。

通过整合线下闲散运力资源，基于后台大数据的监控和调度，货者货运希望通过Uber模式来改变现状。从产品模式上来看，货者货运作为用车平台，对接司机和用户两端。根据货物挑选车型、键入运货地点，货主在APP下单后，平台为其推送最适合的司机，整个过程1分钟之内即可完成。

而货者货运平台上的司机以签约入驻的方式成为合作方，货主发出用车需求后，平台根据车型和地理位置为司机推送订单。跟Uber不一样，司机若不满意此次货主的订单要求只需给出合理解释，即可拒绝为其服务。据介绍，货者货运目前已经签约了200多位司机，为他们开启接单服务前需要实行的身份审核和严格的技术、品质考核。

严格把控司机端能保证服务的高质，但货源真实性该如何确保呢？“我们不排除部分恶作剧的用户发布一些虚假用车信息，目前是通过人工筛选剔除不真实的货源”货者货运CEO蓝天告诉猎云网（ ilieyun ），货主注册时没有身份审核，司机可直接致电确认订单的真实有效，发生联系不上货主的情况，平台的客服将在后台为司机查询。

匹配后货主在APP上即可看到此次运输的价格。货者货运制定了一套以距离和车型为依据的价格体系，用户下单后，平台就会自动核算出一个价格。并且，这个价格是单程价格，用户不再需要承担返程空驶的成本。

在后端，货者货运会把货主需求推送到附近的司机手机APP上，司机自行抢单，为了防止胡乱抢单和服务低质，货者货运对司机每一单的服务都会有评级考核，结合货主评价，对于星级较低的司机，直接关闭其抢单和挑选的权利。

在传统的货运服务中，司机本人是不承担任何赔付责任的。即使是从中介机构（比如物流公司）找的司机，中介机构也不承担赔付。而货者货运通过与保险公司合作，为货主提供先行赔付和保险服务。

同城货运已经进入重运营阶段，整合社会闲散运力资源的平台虽然有轻量化的运作优势，但不可控性带来的风险较高。“后期，我们将自建一支新能源物流车队，为B端用户提供定制化的服务”蓝天介绍，同城货运中，新能源汽车在节能环保、成本方面的优势明显。自己培训司机，制定标准化、一站式的用车方案，自营品牌化的第三方物流车队，构建一个完整的同城货运生态链。

货者货运目前服务于南宁市场，团队有10人，CEO蓝天毕业于伦敦都市大学商学院，曾于南宁市某家装设计所运营推广第一线深耕，后就职于会计师事务所，曾带领团队创立本地生鲜O2O项目，2016年7月开始着手货者货运这个同城货运项目。

据悉，货者货运正在寻求200万元的天使轮投资，资金所得主要用于团队建设、大数据平台搭建和自营车队的组建。

产品：货者货运
公司：南宁货者科技有限公司
网站： www.huozhe56.com

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