孵化中的智能自行车行业，初创公司破壳而出还需解决这些问题

【猎云网北京】10月27日报道（文/陆满红）

自张向东加盟700Bike并担任CEO后，智能自行车这个行业才慢慢走进大家的视线，互联网巨头百度的加入，让自行车行业又烧了一把火，乐视与飞鸽推出的乐视超级自行车也频频曝光。但是目前来看，智能自行车这个行业离火爆一词还差得远，是市场前景不够乐观，还是时机尚未到来？

“方向和产品没有问题，行业还在持续升温中，爆发或许在明年。”野兽骑行创始人李刚告诉猎云网（微信：ilieyun）。 相对于已经成熟的传统自行车行业来说，智能自行车行业才刚刚迈出了第一步，尚处于萌芽阶段。

在李刚看来，今年是智能自行车行业的元年，明年或将迎来爆发期，原因主要在于时势以及智能自行车公司的相继涌现。像是小米、野兽骑行这类的公司开始涉足这个行业是在2014年底，根据智能自行车的产品周期大概是一年的规律，在明年3月份左右，也是自行车销售旺季，产品会相继爆发。此外，运动健康这一话题也越来越引人注目，作为健康运动中的一种，骑行也符合潮流趋势。

虽说行业才刚刚起步，不过走上这条路的初创公司并不在少数，野兽骑行、云西游、蘑菇兄弟、云马、BiCi、700Bike、Begin One、曲奇等都瞄准了这个行业，并且部分公司也已经获得融资。以下为获得融资的初创公司：

 

作为700bike的领投方，华创资本合伙人吴海燕曾公开表示，智能自行车是把生活中本来必不可少的东西跟移动互联网结合，去做产品优化和升级。看好这一领域的原因是，抛开智能化不说，产品本身是面向大众的生活必须品，市场足够大。而通过智能化的升级改造，产品会变得更好更有粘性，同时带来更好的用户体验。不过，当A轮融资的钱烧完，B轮是否还有接盘侠呢？值得一提的是，智能自行车产品本身能够产生利润，不过想要扩大再生产，融资就显得尤为重要了。

然而，就目前已经发布的智能自行车产品来说，还存在教育用户难度高、供应链难以打通、功能同质化严重、价格高昂等问题。在供应链尚不成熟，新的需求点尚未被证实的萌芽期，对初创公司而言，把这些问题上想明白显得尤为重要。

  用户为王，对于智能自行车行业同样适用

  相比于传统的自行车，智能自行车更加贴近用户，甚至可以直面用户，在用户画像构建、产品的改进迭代、产品售后服务等方面有着明显优势。其中最重要的一点还是了解用户的需求，在需求中挖掘新的功能，张向东就曾公开表示，“自行车不是新事物，但是需求是新需求”。

从用户需求的角度来说，可以把智能自行车分为两大类别，短途代步工具类以及骑行爱好类。对于专业骑行的人群来说，目前市场上的智能自行车难入专业级发烧友的“法眼”；对于把智能自行车当做短途代步工具的人群来说，智能自行车所提供的功能变得有些“鸡肋”。

作为短途的代步工具，便利性和舒适度是用户首先要考虑的因素，随着城市越来越拥堵，相对灵巧的智能自行车是一个不错的选择。大多的初创企业对舒适度也颇为重视，例如云西游就利用了人体工程学原理设计整个车身，700Bike对车把的握距进行了调试，整体干掉了15cm，并且对车座进行了改进，进行了臀点加宽。

在短途代步的基础上，智能自行车还衍生出了新的需求点，那就是绿色、健康出行，云西游CMO郑蒋珍认为，环保、绿色出行是智能自行车未来的发展方向之一。智能自行车通过对用户骑行数据的收集，利用电动助力扩大传统自行车的活动半径，扩大用户群体。

去年11月，BiCi发布了智能自行车BiCi启孜，并于今年1月正式收购了骑行社区行者，此后BiCi改变了思路，从一开始闷头造车转到了运营社区。除了BiCi，有社区概念的智能自行车初创企业还有云西游、700Bike等，既可以通过这种方法增加用户粘性，又可以把用户和内容沉淀在社区。

线上 + 线下，初创企业如何卖出第一辆车？

智能自行车作为一款消费类产品，利润的大部分来自于硬件产品本身的销售，那么对于没有名气、品牌尚未建立的初创企业来说，要怎么卖出自己的第一辆车呢？

毫无疑问，前期通过众筹来预售产品是一个不错的选择，既可以卖出产品又可以起到宣传推广的作用，还可以募集一部分资金。与此同时，线上的电商渠道也必不可少，除了“财大气粗”的小牛电动车是自建运营的线上销售渠道外，大多数初创公司选择了和淘宝、京东等电商合作，但是其中的问题也不少，物流、售后维修、装配等都会带来成本上的增加。

不能免俗的是，销售层面，最重要的还是线下渠道，不过对于创业公司来说，这条路并不好走，往往会由于利润不够，导致经销商不愿意代理产品。即使有了渠道，初创企业还要面临产品量产的问题。

其实，生产的量取决于渠道的体量，传统的自行车公司会根据每年的销售情况去推算，然后逐步做生产计划，而新兴的创业公司却无从参照。并且由于没有自己的工厂，在流水线和供应链上不能自行控制销量和成本，往往会为初创公司带来资金方面的压力。

除了利用社区的概念培养种子用户外，初创企业也可以选择和一些硬件孵化和发行平台合作，让其解决供应链、发行等方面的问题。

软件还是硬件？整车还是配件？取决于你要的是什么

不能否认的是，智能自行车大多由软件和硬件组成，软件的具体体现就是App，那么，初创公司是先做软件还是先做硬件？野兽骑行李刚认为，软件先行比较符合规律，同时野兽骑行也是这么做的。而在云西游CMO看来，国外市场硬件发达，软件相对落后，国内市场则相反，具体情况还要具体分析。

是先做一款整车，还是先做一款配件？至今，业界的看法也不尽相同。不过对于初创公司来说，更多的是从自行车配件产品入手，从某一个需求切入去设计和研发一款产品。好处是研发难度和研发成本相对于做整车来说要小得多，并且极有可能可以和整车厂商合作。

包括聚焦在智能把立方面的野兽骑行、蘑菇兄弟，聚焦在测速测踏频配件的菜鸟等初创公司都在这一行列，野兽骑行的李刚阐述了野兽骑行的基本逻辑，即“App+ 配件” ，利用智能中控配件产品收集的各种骑行数据，并通过App构建骑行社区，快速实现自行车运动智能化。并且，相对于整车而言，配件产品价格会偏低，用户更易接受。

虽然做整车的风险高，踏足这一领域的初创公司并不在少数，包括700Bike、云西游、云造科技等初创公司。700Bike虽然是智能自行车，但是更多地体现了张向东做城市自行车的各种情怀，从700Bike4个系列产品的名字中就可见一般：后街、美术馆、百花、银河。张向东曾公开表示，虽然700Bike历史很短，但他希望用这样的命名方式表达对700Bike过去的尊重。

不过，张向东的底气在于其充足的资金以及个人魅力，前文曾提到，700Bike已完成1500万美元的A轮融资，这对于其他的智能自行车初创企业来说，可以说是一笔天文数字。

对于资金并不充足的初创企业而言，从配件切入不失为一个既省时又省力的方法，而对于资金相对充足的初创企业来说，尝试整车也未尝不可。

对于尚在孵化期的智能自行车行业来说，初创公司进入还需谨慎，因为智能自行车是一个研发周期长、生产周期长、产业链条长的行业，初创公司在进入之前须仔细考虑清楚。