升级服务，加码技术，共享汽车品牌EVCARD打造未来出行终极模式

“共享单车”的浪潮已经慢慢退去，“共享 汽车 ”却在逐渐升温。

其实，“共享 汽车 ”的历史比“共享单车”久远得多。早在2013年，上海已经走在了“共享 汽车 ”前身—— 汽车 分时租赁的最前沿。其中，带头“冲锋”的便是以“解决城市短途 出行 ”为目标EVCARD。

彼时，恰逢上海政府大力推广新能源 汽车 的时间节点，EVCARD全部采用电动环保 汽车 ，以分钟为计费单位，并且首创“一点借N点还”运营模式，叫人眼前一亮，也率先抢占了分时租赁 汽车 这条赛道的先机。

眨眼间，5年已过，“共享 汽车 ”也已经成为众所周知的概念。

罗兰贝格在《2018年中国 汽车 共享 出行 市场分析预测报告》中指出，中国共享 汽车 出行 的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应的市场容量有望从660亿元/年增长到3800亿元/年。而据公开资料统计显示，目前已经有300多家共享 汽车 企业加入到这激烈的市场竞争中来。

背靠资源雄厚的上海 汽车 城，EVCARD又在2016年与上汽集团旗下的分时租赁 汽车 品牌“e享天开”合并，强强联手后，依靠资源优势和步步积累获得了斐然的成绩：截至2018年11月，EVCARD已成功进驻全国64座城市，深入长三角、珠三角、成渝、京津冀等城市交通圈实施战略布局。截至目前，共计投入运营车辆4.2万辆，拥有超过1.3万个网点，注册用户超过400万，日订单量也稳居行业头排。

不过，近年来“共享 汽车 ”在备受资本亲睐的同时，也受到了不少人的质疑：从商业模式来看， 汽车 采购价格过高，维护成本也颇高，网点不易快速铺开，目前的业内“玩家”几乎很少做到回本；从用户体验来看，需要驾照就是一个较高的门槛，对 汽车 的安全性、使用的便捷性和舒适度的要求也比单车要高得多，涉及的问题也复杂得多。

那么，EVCARD是否能经受住市场的考验呢？

上海 出行 服务名片

EVCARD是个土生土长的上海“本地户”，光在上海，EVCARD的投车规模已经超过8000辆车，这也是全球唯一一个如此大规模投放车辆的分时租赁城市。

规模大，随之而来的会员管理、车辆调度、运营管理等问题也会浮现。针对上海这座特大型城市不同行政区的不同特点，EVCARD实施精准化运营：针对长宁虹桥枢纽流量大的地区，加大车辆投放和运营调度力度；针对黄埔等中心城区运营网点较少的情况，EVCARD推出“送车上门”服务，实现预约车辆15分钟到达指定用车点，并在黄浦区任意停车场任意还车的用车体验。

在上海累积了5年较为丰富的运营经验后，EVCARD得以迅速在全国其他区域快速地进行模式复制。

EVCARDAPP中的网点分布图

EVCARD环球车享总经理曹光宇认为共享 汽车 是交通的一种终极发展方式，而EVCARD的优势在于能在技术逐渐完善和服务体系建设的过程中，始终能把握住用户对新能源分时租赁 汽车 的三点需求：第一，使用的便捷性；第二，新型服务模式的经济性；第三，用户使用过程中的自主性。

，在于用户可以随借随还，无需担忧租车前后的车辆安全、存放和保养问题。

，在于和拥有私家车相比，共享 汽车 对用户来说更加经济实惠，和所有用户一起均摊 汽车 使用成本即可。另外，在EVCARD的使用场景里，大多数人都会驾驶15~80公里的里程数，相比之下，EVCARD的费用仅为出租车费用的三分之一。

，在于使用过程中可以随时改变主意、终止服务，而在驾驶过程中也保有了自己的私密性。

另外，依靠上汽主机厂背景，同时积极与北汽新能源、奇瑞、宝马等多家车企合作，EVCARD掌握了丰富的车辆资源，现有车型均为自购纯电动 汽车 ，包括荣威E50、奇瑞EQ、北汽新能源EV160、宝马之诺和宝马i3等不同档次车型。其中70%是小型车，满足1~2人的快速 出行 需求。

曹光宇还透露，EVCARD每三年会对车辆进行一次迭代，更替下来的旧车大多仍旧性能良好。另外，EVCARD还会不断增加新的车型，或是对已有车型进行技术升级，以满足用户的 出行 需求。

由于全面采用新能源 汽车 ，EVCARD在节能环保上做的贡献颇多。截至目前，EVCARD总行驶里程超过5.3亿公里，相当于绕地球1.3万圈；减少温室气体排放13万吨；EVCARD车辆累计纯电行驶里程相当于减少原油消耗45万桶。

如今，EVCARD已经成为“上海服务”在 出行 领域的一张名片，而在共享 汽车 领域，EVCARD无疑也已经位列前茅。

在万亿级市场精耕细作

有人说“共享 汽车 ”是个伪刚需，因为人们的日常 出行 并非非开车不可。但曹光宇却不这么认为。

他认为， 出行 距离大于5公里，特别在天气、环境条件不好的情况下，机动车比非机动车 出行 的需求要大得多。共享单车显然无法满足所有人的 出行 需求，所以许多共享单车服务商最后也慢慢选择向上延伸到共享 汽车 领域，可见共享 汽车 在整个 出行 生态中是必不可缺的一环。

据数据统计，目前中国有1.5亿无车的“本本族”，哪怕其中50%有使用共享 汽车 的意愿，这也是一个万亿级的市场了。

“其实现在共享 汽车 服务依然处于一个供不应求的阶段。”曹光宇说。

目前共享 汽车 运营企业主要分为三类，一种有车企或国企背景，如 EVCARD、北汽集团 GreenGo 绿狗租车、戴姆勒 Car2share 等，主要采取重资产运营模式，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等；

第二类就是传统的 汽车 租赁企业，如神州租车，他们把自身服务升级，由传统门店为主的短租长租服务向下延伸到分时租赁上，相对来说也偏重资产运营模式；

另外一种是互联网型企业，比如途歌、Ponycar 等互联网基因较强的公司，均以轻资产运营为主，即企业相当于一个车辆租赁平台，仅提供车辆租赁服务，但车辆并不归运营平台所有，不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险。

曹光宇认为三种运营商各有所长——第一类资源雄厚，对车类的维护和升级也更到位；第二类场景丰富，用户还取车方便；第三类对用户需求的反应更迅速。三者应当协同发展，力求更好地为用户服务。

在运营过程中，EVCARD也会碰到不少问题，面临不少挑战：在发展初期，协调稀缺的停车位，在获取停车位的同时建立充电桩并统一管理就是一个大难题；选择合适的车型并对其进行升级改造并耗费大量时间进行维护和调度，还要应付偷车、偷电、对车体进行损坏的用户，也是一大难题。

面对网上颇多的用户抱怨，曹光宇诚恳地说：“我们承认我们的不足，也接受用户对我们的批评，会继续不断改进。”他表示，提升服务也是一个循序渐进的过程，通过用户的反馈，EVCARD也会找到自己的不足之处，尽力用良好的服务覆盖尽可能多的人群。

今年6月12日，上海市交通委员会发布了《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》，细则为规范上海市小微型客车分时租赁的经营行为，进一步促进新能源 汽车 分时租赁的发展，将围绕经营者、车辆要求、服务范围、收费管理、信息安全等方面细化标准和要求。

这对在上海发展的共享 汽车 运营商提出了新的要求和挑战，但也无疑让共享 汽车 往更好更正规的方向上走，这对EVCARD来说不失为一件好事。

期待自动驾驶技术，让共享 汽车 腾飞

面对即将到来的2019年，EVCARD的重心会放在典型城市和典型业务模式的培育上。

曹光宇表示，在典型城市中，EVCARD希望能够提供更便捷、更完整的服务；在业务模式上，EVCARD更注重用户的自主性操作，通过不断地更新升级，铸造一个使用方便且计价清晰的APP平台，从而提高效率，降低成本。

具体来说，对于每个已经进入的城市，EVCARD都要以深耕细作的方式把城市的服务模式建立的完整，对用户服务得更紧密，改善用户体验。

另外一方面，在2018年中，EVCARD与上汽荣威展开深度战略合作，共同开发定制化分时租赁车EX21（代号），打造全国第一款互联网智能分时租赁专用车型，预计2019年底首批10000辆新一代车机将投入使用。

据悉，该车可以实现语音人机交互，还带有生物特征识别技术，如指纹识别和人脸识别，使用过程中还能自主导航，车辆管理过程中有及时报警等功能，让车更加智能化、充分满足用户对分时租赁 汽车 的需求。

目前，EVCARD也正在逐步完善“无人驾驶，一键取还车”功能（即自动充电+自动泊车+分时租赁），希望能够实现取车时车辆自动的从停车场到达用户上车点，还车时能自动从用户下车点到停车位这两个过程中的低速短距离自动驾驶，这样就能进一步解决用户在用车前后取车难、停车难的痛点。

曹光宇也在展望着自动驾驶技术的成熟应用——一旦自动驾驶普及，用户在整个驾驶的前中后期都可以解放双手了：“自动驾驶 汽车 才是共享 汽车 的终极目标。”但他也知道，要实现自动驾驶，光有技术还不够，相关法律法规也必须跟上。

他期望全社会共同努力，能尽快实现这样的未来，也展望着EVCARD能成为人们 出行 必不可少的一环。

项目：EVCARD/环球车享
公司：环球车享 汽车 租赁有限公司

网址： http://www.evcardchina.com/