猎励 Talk Show第十期：ofo、DDBIKE、八点到这些共享单车有温度的城市运营与创业经

2016年的网红非共享单车莫属，摩拜、ofo、Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝……终于在这一年还没结束的时候凑齐了 “彩虹家族”，不过这项“1块钱的生意”其实远不止我们看上去的那么简单，每一个角落都是一场血腥的战场厮杀。经历了资本的狂潮和行业的裂变，共享单车依旧突飞猛进，你方唱罢我登场。

据不完全统计，目前国内从事共享单车的公司有50家左右，且不论北上广深，在武汉这样的二线城市，共享单车的自然萌生与外来进军，都面临和经历了巨大考验。猎励Talk Show第十期聚焦共享单车，邀请了ofo武汉总经理、DDBIKE 联合创始人苏扬、八点到CEO杜向辉三位嘉宾，共话二线城市运营单车的体验与策略。

DDBIKE联合创始人苏扬：风口过后，回归商业本质

DDBIKE成立于2016年9月，并在去年底完成1500万天使轮融资。DDBIKE主要在二线城市推广共享单车业务，并在每个城市开设子公司进行运营。

对于“风口”的概念，苏扬认为包含三个特征，一是势能，企业在初期就能够获得资本和社会的关注，及外部条件的推动；二是资金，拥有大量资金注入，推动企业快速发展。在资金充沛的时候企业可以获得较高的市场份额，实现一定程度的垄断，获得超额的利润，回归到商业本质；三是流量，用户的涌入会给公司带来快速的增值。

苏扬表示，共享单车虽然很火爆，但风口总会过去。企业获得了充沛的资金和流量，但长久的成功取决于团队的执行力和对市场的认知与判断。所以苏扬认为这个行业里的创业者更应该保持平常心，毕竟回归商业本质才能长久生存，只有虚名是没有用的。

苏扬认为共享单车的本质是一个有押金、有充值、有支付习惯，用户基础大、使用频次高的自行车分时租赁项目。共享单车严格意义上来说应该由C2C模式构成，但目前市面上运营的大多是B2C模式，以时间为维度进行出租，在这个过程中获得用户的押金也充值及使用习惯。

作为共享单车的创业者，最该思考的问题是下个阶段应该干什么。目前DDBIKE开始着手打造开放的共享系统，将软件插件化、SDK化，开放共享。让共享单车每个元素与更多场景、更多产业、更多需求发生互动。DDBIKE希望在景区、工厂、产业园区、经济开发区等一切封闭的出行场景更多地进行共享单车的投放，并与一切打开频次低、高客单价的使用场景融合，既将共享单车的服务推广到更多用户身上，也为希望得到推广的企业提供可能。

此外，DDBIKE联合联合浙江大学、上海交通大学、复旦大学等多个顶尖学府以及上海、福建等多个省市的行业协会，以及多个共享单车企业成立共享单车研究院，探索技术的升级和单车商业模式的演变。

最后苏扬表示，在今年下半年共享单车将进入下半场，即便是一个看上去多么高大上的项目，它的本质都是商业。回归商业本质，服务用户，回报投资人，追求区域盈利，才是企业长久的发展之道。

观众提问：

首先要判断什么样的人是你的客户，一是有封闭场景，因为我们并不想在一个简单开放的场景下粗暴地竞争，我们更想去在一封闭的场景中将自己的优势；二就是当别人需要你商业模式当中的东西进行合作，满足他的需求，拿到你想要的部分。共享单车是一个普遍的需求，具有很大的用户基础，而很多公司也需要提高自身App的流量，让更多用户了解到他们的产品和服务，高频次地打开自己的应用，因此我们就有的放矢地去寻找这样的客户。

共享经济是用户把自己的东西拿出来让渡给别人使用，但共享单车是企业提供的，要做的是用户想骑车的时候有车骑，这就是我们的初衷，所以并没有矛盾的问题。我们投放场区等场景，也是希望能覆盖到还没有被提供服务的用户，并把他们服务好。

你刚才的现象其实也说明了，这样的模式可以单一骑到多元，但不能多元到单一。共享单车常用的场景是3公里以内，我提到的“投放到场区”是指在场区独家提供，但我们仍设置用户在场区3公里内能够正常使用。此外，共享单车的调度成本其实并没有大家想象的那么高，尤其在场区，调度成本、维修成本都会相对降低，而运营效率较高。

ofo武汉总经理赵斌：武汉应该是唯一一个多家单车公司坐下来谈事的城市

赵斌的分享主要采用提问互动的形式。

你的问题的前提是三辆单车同时摆在面前，也就是说选择的前提是“有”。对于共享单车，用户首选已经注册、交了押金的车，其次就是面前有的车。ofo目前已经进入了全国20多个城市，未来希望能够服务到更多的用户。关于产品，迭代虽然是好事，但是习惯新车用户也需要一段时间。不过关于产品更新，我们也一直在努力。

共享单车有很多问题，私占、乱停放等，而且ofo没有电子锁，私占的比例相对较高，虽然现在已经开展了和北斗导航的合作，但现在能做的就是“人”去管“人”，我们是与交警大队进行联动，加强巡查，通过一系列的措施保证服务层面的质量和用户体验。

据我所知，武汉是唯一一个摩拜、ofo、Hellobike三家企业能够一起和政府人员坐下来好好聊聊共享单车解决方案的城市，这一点我觉得非常好，有利于让武汉的共享单车做成全国的标杆。以长江大桥为例，桥上的行人车道很窄，共享单车骑上桥停在那里就几乎把路堵了，于是我们三家企业和大桥管理大队合作，通过设卡、监控的方式加强管理。

武汉东湖绿道的骑效很高，但整个城区环境其实没有多少路段适合骑行。关于共享单车省市领导都很重视，我们这三家企业联合起来也在倒逼政府加强规范和管理，就比如城市规划方面，未来武汉市许多规划的道路都是具有自行车道的。目前我们三家公司每天都有一个人去交管局上班的，我们希望和政府一起研究怎么把单车管理得更好。

第一个问题我还真的不知道，我当然想把所有的人都收购了，不过不管谁收购谁，我有自己发挥能力的天地就够了。另外看看各大共享单车项目背后的投资方，其实不无联系。

关于第二个问题，在光谷转盘那里每个周末都会有大量单车聚集，要教育、引导用户来合理停放现阶段还比较难，我们也和东湖高新交管大队和城管都多次沟通，目前有解决方案，但能不能有实际效用还需要实践。我们可能在鲁磨路口放置铁皮箱，里面有牙槽，要坐地铁的用户推进去，箱子满后，我们会有带吊钩的救援车来回收。

ofo目前70%维修采用路面移动维修，有师傅背着工具包在街边修车。剩下的30%拖回我们的维修工厂，进行流水线式的维修。第一步是把车都摆起来，根据车辆损坏情况进行分类，再由维修工人分工专业化进行维修，最后经过质检后上路。我承认相对于其他品牌，ofo的损坏率更高，目前在武汉共有ofo共有6个团队来做维修工作，保证用户体验。

武汉情况比较特殊，三环线距离是99.1公里，北京四环线距离是99.6公里，所以武汉的城区面积可想而知。其实要做到想用就有，投放车辆投多少都不够。

另外就像我前面说的，用户教育真的太重要了，比如前几天，有7个90后的学生，就是恶作剧，穿着泳裤骑着单车冲到湖里，无论是哪一个品牌的单车绝对都会对此感到痛心。用户的教育需要时间和成本，不停投车解决不了问题的，所以我们在做的就是坚持坚持再坚持，就像马云说的，当所有人都倒了，我还跪着也是赢了。

八点到商务经理郭京平：电动单车面临的商业江湖

开场郭京平先做了一个小调查，几乎全场的人都骑过共享单车，但骑过共享电单车的只有一位。相比于自行车，共享电单车的普及率还很低。

郭京平表示，电动车和自行车最大的区别，就是省时省力，因而比自行车也具有更远的运营距离。做共享电单车芒果出行是从八点到这个电动车日租平台发展的，从日租到时租，团队也碰到很多问题，开始是电动车的上牌问题，非常麻烦，按照交管局的规定，需要把车子一辆辆运到交警大队逐个上牌，速度非常慢，后来和政府沟通才能够批量上牌。

此外电动单车的摆放位置也非常关键，共享出行与互联网公司有很大的区别，共享单车有车就有用户，因此单车停放在醒目的地方，无疑会获得更多的用户。

芒果出行前期贪大求快，后来进行了战略收缩，仅在产单量最多的地方大量投放，不为了个别的用户牺牲资源。未来芒果出行希望采用城市合伙的形式，通过自有团队在一线城市做试点积累的运营经验，大规模复制管理模式，实现开放共赢。此外芒果出行不收取城市合伙人的加盟费，并将押金送交银行托管，收入则交给城市合伙人。

最后郭金平透露，芒果电单车将在北京将运营5000台车，并计划在武汉投放2000台车。

采用更换电池的方式保证供电，并采用集中充电的形式，一块电池可以续航30~50公里。另外电量低于30%的车用户是无法开锁骑走的。芒果电单车采用锂电池而非铅酸电池，更加绿色环保。

 

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