自建门店仓储物流，花生好车用重模式探索汽车新零售之路

所谓新零售，是消费驱动变革下，电商和实体电商关系的重新洗牌。有资料显示，我国正迎来区域间梯次呈现的消费升级，居民消费能力正从一二线城市向三四线城市转移，消费年龄层也逐渐下降，90后消费者正在成为消费市场的主力军。

而在消费市场中，汽车消费绝对是不能忽视的一部分。在新零售的整体环境下，汽车新零售也正在出现一些新的变化，正从单向被动销售转向双向获客，从纯线下发展为线上线下全渠道融合，以汽车电商、汽车消费、汽车金融、汽车服务为四大基本核心要素。

与此同时， 传统汽车零售（4S店）普遍存在4个痛点：单店投入大，单品牌经营、大城市聚集、金融渗透率低。正是由于这些原因，使得很多品牌4S店在整车销售方面开始出现成本倒挂的恶性循环。这些痛点也导致了目前部分城市的品牌4S店开始关停或采取其他运营策略的现象。

在这些痛点和汽车新零售趋势的双重影响下，2015年6月，“花生好车”项目成立。创始人陈鹏云2009年毕业于浙江大学，从大三时期就开始创业，是位连续创业者。花生好车是陈鹏云的第三个项目。

猎云网（微信： ilieyun
）了解到，花生好车在2016年1月获得过峰瑞资本的3000万元天使投资；后曾于去年11月完成了京东金融A轮战略投资。

陈鹏云介绍，花生好车是一家专注于新车销售及服务的汽车综合服务平台。从项目创立伊始，花生好车就确定了汽车新零售的定位，其中包含汽车电商、汽车消费，汽车金融以及汽车服务四条业务主线，并明确了“直营、直租、直采”的商业模式。

融资租赁挖掘90后消费潜力

与4S店的整车销售不同，在如今以90后为消费主力群体的汽车新零售领域，融资租赁已成为汽车销售的重要手段。何为融资租赁？简单来说，手头闲钱不多，长期租一辆新车，先获得使用权，过一两年之后再决定是否要拥有汽车产权。这种消费方式就被称作融资租赁。

据悉，花生好车的融资租赁设置非常灵活，过程中支持可退、可买、可续租。所以，他们从一开始就通过融资租赁的形式迅速打开市场。去年6月，花生好车的交付车辆达到5000台；短短半年，2016年12月，其交付车辆就超过10000台。

店商与电商结合构建O2O闭环

陈鹏云认为，对于房、车等注重线下交付的品类来说，门店提供交付场景必不可少，单纯的线上销售即使资产模式更轻，但却并不能带来更好的交易效率。

其实，市场中早有这样的代表。链家就是通过门店增长扩大市场占有率的典型，旗下所有门店全部直营且采用完全标准化流程的管理， 不仅统一提升了服务标准，提高用户交易体验，而且也提升了自身的整体竞争力。

花生好车在这方面也采取铺设线下直营门店（暂无加盟店）的方式。据悉，花生好车目前已经在全国三四五线城市开设门店近200家，单店规模不大，一般选址在小区附近、商场周围等人群密集的地方。

花生好车线下门店

当然，线上渠道也是至关重要的。目前花生好车除了自建的电商平台外，也已经入驻天猫、京东等第三方平台，当然也包括微信端的覆盖。

“线上进行获客、风控以及交易，线下完成车辆交付与售后，这样就完成了我们O2O的交易和服务闭环。”陈鹏云说。

下沉网络的物流仓储

作为线上线下闭环中的关键换件，物流是新零售构成当中必不可少的。物流方面的优劣也直接影响着用户的消费体验，并且物流优势明显，在库存方面无疑也有着巨大优势。

所以花生好车 借鉴京东模式，自建仓储物流体系，目前在重庆、兰州等地建立了10大中心仓库，辐射周边省市，订单需求当日响应，以便门店最快完成交付，达到高效率运作。此外，通过大数据精准预测供需关系，降低库存风险。

在交付方面陈鹏云透露，在最初公司刚刚成立还没有自建仓储物流时，客户需要等待一个月时间才能提车；如今，这一时间被缩短至7天，有的甚至在一两天内就能实现交车。

到此，尽管我们对花生好车有了比较全面深入的认知，但同时无疑也会产生一个最大的疑问：自建门店、仓储、物流，这种重资产运营模式在未来会否成为花生好车的发展桎梏？

对于这个问题，陈鹏云认为，轻和重是一个相对概念。尽管对比当前互联网其他项目的轻资产模式，花生好车无疑是重的。但对比4S店，他们的模式却又是轻的。无论是单店铺设还是自建仓储物流，花生好车的投入都没有过大。但重要的是，这些投入正在成为他们的竞争壁垒。

下阶段，在做好目前这些现有业务的基础上，花生好车将陆续推出保险、维修、二手车置换等服务，延伸车后增值，实现用车全生命周期服务。另外陈鹏云透露，花生好车的B轮融资即将完成。

 

名称：花生好车
公司：捷众普惠国际融资租赁有限公司
网站： www.huashenghaoche.com