马路变身巨型充电宝，无线充纯电车：拴Q，再也不担心续航了

油价十连涨，谁还不说电车香？不过后者续航比起油车，也真是让人焦虑，被劝退的人一波又一波。

但是，好消息来了，电车的续航焦虑问题似乎可以解决了。

近日，在动态感应充电测试道路“Arena del Futuro”项目上，Stellantis和依维柯等其他合作商取得了重要进展。基于初步的结果，Stellantis表示DWPT（动态无线电力传输）技术可能“为我们的电气化未来提供动力”。

简单来说就是：他们在一条经过特殊铺设的路面上，可以成功给行驶中的车辆进行无线充电。

这听起来就很酷对不对？给汽车进行无线充电，而且还是在行驶过程中。

怎么做到的？

Lveco（依维柯）想必大家并不陌生，作为全球领先的商用车制造商，依维柯产品涵盖轻、中、重全系车型。而Stellantis集团成立于2019年，由标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）各自持股50%合并而来。

后者囊括了阿尔法·罗密欧、雪铁龙、菲亚特、Jeep、标致等15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。

本次成功测试感应充电的车辆就是一辆依维柯的电动巴士和两辆菲亚特500，这个神奇的技术正是DWPT——动态无线电力传输。

简单来说，DWPT技术就是在柏油马路埋下电线及无线充电的发射装置，当安装有无线充电接受装置的车辆在公路上行驶时，就可以边移动边充电。

早在2020年秋天，ElectReon（一家专门从事电动汽车感应充电的以色列公司）就与意大利收费公路运营商Brebemi签署了一份合作意向书，双方决定在布雷西亚和米兰之间的A35高速公路——约一公里长的测试路段上，配备ElectReon技术。

去年12月，这条距离米兰市约50公里，长度1050米，功率为一兆瓦，搭载ElectReon专有道路充电线圈的封闭环形“电”公路，顺利完成建设和技术实施工作。

而菲亚特500和依维柯的电动公交车，则配备有ElectReon的车载端技术（接收器），可同时直接传输充电和行驶所需的能量。

而且ElectReon的技术从乘用车到商用卡车，可以适用于任何电动汽车。

根据Stellantis的说法，从沥青到汽车的能量流效率与快速充电站的典型效率相当。对磁场强度的进一步测量证明“对驾驶员和乘客没有影响”。

按计划，接下来改装后的玛莎拉蒂也将在驾驶时感应充电。

平衡成本是个问题

虽然stellantis并没有披露关于测试的具体内容，但依维柯在自己的官方新闻稿中表示，他们参与测试的车辆是一辆12米长的依维柯E-Way，经过了必要的连接和充电技术改造。可以在超过70 km/h的速度下感应充电。

ElectReon的这项电气化道路无线充电技术，还曾被《时代》杂志评为2021年100项最佳发明之一。

动态无线电力传输是基于铺设在沥青道路下方的导体回路，并将能量感应传输到无论是电动汽车、电动巴士还是电动卡车的车辆接收器。

Stellantis表示，这是一个直流系统，与交流系统相比，可以使用更细的电缆，后者更轻且需要的空间更少。

此外，还可以使用更便宜的铝电缆代替铜电缆，来节省成本。并且太阳能电池板等可再生能源可以直接集成，无需转换为交流电。

Stellantis全球电动移动业务部负责人Anne-Lise Richard认为，在和多方的合作中，已经证明感应充电技术可以为电气化未来提供动力。

为了提升续航，业界都是从车辆端入手，比如更大的电池包，更快的充电速度，以此来达到更长的续航里程，但动态感应充电的出现为整个行业打开了新世界大门，让汽车一边行驶一边充电成为现实，成为“永动机”。

与此同时，受制于技术和研发成本等诸多客观因素，“动态无线感应充电”距离量产和普及还有很长的一段路要走。

首先是道路建设，目前世界范围内可以实施和铺设充电线圈的道路屈指可数，而重新翻修和建设道路也需要多方面的规划与设计。另一方面现有的电动车型需要改装与重新设计，来适应“电”公路的行驶。而这些核心技术的研发不得不耗费大量资金。

而且后期道路的养护成本也极高，成本回收周期长，对于投资者来说不得不慎重考虑。

除此之外，这项“大”工程，需要车企、技术供应商、道路运营商、当地政府等等多方参与。以此次项目为例，除了ElectReon，Stellantis和Iveco之外，参与者就还包括ABB，化学集团Mapei，存储提供商FIAMM Energy Technology和三所意大利大学。

如何平衡各方之间的利益也是一个不小的考验。