200㎡生产线年产值约10亿——中国人自己的全时四驱核心技术

“我的未来到底在哪里呢？”

13年，站在北京繁华的街道旁，透过灰蒙蒙的空气，凌子龙迷惑了。

自从1956年的“达特茅斯夏季人工智能研究会议”上，提出了“人工智能”这个概念后，这一学科便得以正式确立并迅猛发展起来。

伴随着时代的发展，人工智能可以办到的事情越来越多。来到中国的13年，相比起前一年的人工智能行业，形成了一个恐慌的分水岭，我们真的能让它“为我所用”吗？凌子龙，这个从24岁起就自己创业的东北大男孩（黑龙江佳木斯），面对AI领域的大变革，不禁开始思考自己的未来， 敏锐的洞察力让他清醒的认识到公司的转型势在必行。

于是，借着逃避雾霾的理由，凌子龙结束了自己在北京的大部分业务，搬到珠海来，用为期2年的时间，静静思考行业接下来的发展和远期规划。2015凌子龙发现，长期来看，人工智能必将走向“有形化”和“动作有意义化”，那么核心技术的门槛就是：减速机成本降不下来。看清这一痛点，他便将大量精力投入到研究更低成本的精密减速机上。近十年软硬件领域的研发经验再加上对传动领域的热爱，16年凌子龙率团队成功研发出了零回差高精度减速机，并获得了多项国家发明和实用新型专利。

2017年在优化减速机技术的过程中，凌子龙非常幸运地获得了发明新一代汽车差速器（Torspeesen差速器）的灵感。于是，他一边继续经营机器人的业务，一边着重推广差速器技术起来。

事实上，单从创业这一路上的成果来看，凌子龙已经积攒了足够的经验。从他06年刚开始创业起，因为发明违章鸣笛电子取证系统，成为中国最早使用AR技术原理获得发明专利的人，如今该系统已经在国内多个城市投入执法。又因发明了一个监考产品而创建了自己的第一家公司，之后多年都在教育考试领域经验发展，同时还在2010年，开发了分布式光纤测温系统等项目。到了2012年，他将产品“监考大师”做到全国大多数省市标准化考场标配。之后，因为在细分市场上，产品做到了天花板，于是后期他将产品一次性转让给做教育行业的代理商朋友了。此后，他又带领团队在北京承接技术开发外包业务，这期间设计了出口日本的大型木工机械。

君子乘势而行，凌子龙对自己说。

2016年，美国的SUV销量已然超过轿车。而随着汽车保有量的增加，国人对车的需求也逐渐开始从代步转向体验，人们对车辆的操控性能和脱困性能的要求开始变高，爱车一族对汽车上所采用的四驱技术越来越关注。

要知道，即使是在四驱技术是SUV灵魂的今天，中国车企却还没有自己的四驱技术——中国自主品牌的SUV，正是因为无法实现全时四驱技术，始终无法进军高端SUV市场。以此为背景，凌子龙的Torspeesen差速器应运而生。

这款纯机械限滑的差速器，同时实现了扭矩自感应和转速自感应限滑。也正是由于它能够同时根据扭矩自感应和转速差自感应动态调节扭矩分配，所以凌子龙引用英文单词Torque、Speed和Sensing缩写造词Torspeesen为其命名。

它相比于torsen差速器的一个显著优点是：可大比例设定默认扭矩分配——比如前后轴10：90。这样的好处是，可以用于源于后驱性能轿车平台车型的四驱中央差速器，而不削弱原平台的后驱倾向操控优势。

Torspeesen差速器的原理

Torspeesen差速器是一种基于摆线齿轮传动实现限滑差速输出的差速器，其巧妙地利用了少齿差摆线齿轮传动的较大变速比特性和摆线齿轮传动的较小齿轮中心距离特性，并通过将两组摆线齿轮组联动，实现了较为理想的限滑效果。

Torspeesen差速器的优势

Torspeesen差速器完全通过差速器内部的机械结构实现扭矩自感应和转速差自感应限滑，使用齿轮传动的托斯比森差速器始终保持着传动连接关系，不会有多离合器的断开状态。其内部的高传动比，能高倍叠加零件间的摩擦阻力，从而实现较大的限滑阻力。同时，它利用摆线泵的原理，通过高速公转的摆线齿轮对润滑油的挤压，来实现平顺的转速敏感限滑。如果你去调整它的摆线齿轮的齿廓，还能实现限滑指数的调整，并承受较大的扭矩，这意味着Torspeesen差速器更容易实现小型化和轻量化。

据凌子龙透露，目前Torspeesen差速器的研发已经全部完成，该技术的专利群转让。公司正在计划，相比同性能产品占有成本上的绝对优势，融资成功将直接落地。

项目：Torspeesen差速器
公司：爱磁科技（深圳）有限公司