后补贴时代的新特汽车：专注下沉市场，构建多方位服务生态体系

新能源汽车补贴退坡后，原有车型提价失去价格优势，不提又难以为继，新的车型又该何去何从？造车新势力一度集体陷入迷茫之中。

大批新能源汽车在今年的上海车展“轧闹猛”（沪语：凑热闹），争先恐后地秀新车、炫交付，其间更是闹出了零跑汽车假临牌试驾的乌龙事件……有人悲观地预言，这是新势力汽车“最后的花火”。

新特汽车在其中显得甚是从容。先是其投资的高端电动车品牌GYON旗下的首款车型Matchless在车展吸引了不少目光，后又携自身的“后补贴时代”首款智能电动汽车DEV Lite亮相。

新特汽车CEO先越还在4月17日的媒体沟通会上表示，新特还会布局出行行业；此外，新的AEV车型的发布也已经提上日程。

新特汽车CEO先越

先越坦言：“后补贴时代尽管给各大电动车企带来不小的压力，但也同时蕴藏着机遇。补贴逐渐退坡，技术将高调上位，新能源企业和产品面临洗牌，没有产品力的低端产品将遭遇淘汰。而对于那些有所准备的企业则是巨大机遇。”

先越还表示，面对挑战更加严峻的后补贴时代，新特汽车有着自己的“解题思路”：一是做下沉和细分市场，二是用服务增加用户粘性。

战略下沉，抢占极端细分市场

先越认为，后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品，而新特的布局正是基于这一考虑。

新特本身的战略将更加下沉。先越表示，在未来新特将会继续深耕二三线甚至四五线的大众市场，推出迎合大众市场需求的高智能、高颜值、高性价比产品，将大众电动车市场真正的做实。

据了解，此次上海车展展出的DEV Lite拥有150km续航，售价不超过6万，先越自豪地表示，新特自成立之初就带有“后补贴基因”，公司战略从“产品”、“智能”、“出行”等几方面着眼，带来后补贴时代系统化的解决方案。而在今年上海车展上推出的这款DEVLite，便是行业内首款不考虑补贴因素的智能电动汽车，预计2年内能达到三万台的订单量。

据了解，在推出此款新车型前，新特曾做了大量的调查研究，深入了解乡镇青年对汽车的需求，并会逐渐在车上加装上拥有四五线城市特色产品，比如公放音响、露天影院等。

而根据新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初的介绍，在后补贴时代，新特对产品矩阵进行了全新升级，整体产品矩阵的全新命名为D·ACE。针对中国三四线城市青年的购车需求，新特汽车的产品将会呈现出更年轻、更灵活、更智能的发展趋势。

新特还将推出一款AEV车型，这是一款高度贴近大众的车型，在AEV创新提出“1+SPACE”空间方案，它可以在2座、3座、4座车型之间轻松切换，甚至电池容量、续航里程都可以自由选择，定价为10万左右。

先越表示，此次涉及推出A级车是“一种试探”，面对传统汽车厂和新势力品牌的竞争，新特汽车依然会根据行业的节奏来推出自己的产品，力求稳中求进。

而对于其投资的高端品牌GYON，先越表示，不同于吉利和沃尔沃的关系，新特和GYON一直以来都是相互独立发展的。GYON走国际化的路线，希望通过一系列的手段做大品牌积淀，并为特定的城市进行赋能。

将形成围绕客户构建成多方位的生态服务体系

前阵子奔驰维权女车主的事件暴露了传统4S店在服务上的短板，引起了巨大的行业震动。先越认为，这次事件主要是因为4S店的盈利点过于单一。而新特和传统汽车行业最大的不同，就是以用户为核心的服务体系——新特构建了一套智能车联系统，还设计了一系列基于D.OS系统的智能车联网应用，通过线上线下的联动，除了能更好地服务客户，也能让相应的合作伙伴、服务供应商获得更多的盈利渠道。

在媒体沟通会上，新特汽车智能互联中心总经理肖华东展示了新特汽车的用户数据。截止至3月份，新特汽车特FUN群体注册用户已超过15.5万，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到11万次以上。

据统计，3月份特FUN群体中有8735人次对新特的服务拓展发表了意见，而针对功能优化也有3872人次提出了合理的建议，而在新特汽车APP有9251人次发表了论坛动态，新特汽车的用户群体已经形成了自己的社群。

先越表示，乡镇青年对新奇的用车体验甚至比大城市用户还高，而业余时间更充裕的他们，对车辆的使用频次很高，也乐意下载新特汽车的APP，并反馈自己的使用感受。

另外，接入网易严选等电商服务的特FUN线上商城的定单量也达到了3621单。

肖华东还表示，在全新升级的D.OS 2.0版本上，人机交互、线上商城等服务都能到了升级优化，升级后的车联网将实现更加人性化的用户体验。

先越认为，像新特汽车目前构建的服务生态体系是新特汽车之所以能吸引乡镇青年的最大优势之一，新特汽车要做到让用户产生兴趣，再跟踪用户的驾驶行为习惯，最后让用户也参与到新特产品的开发上来。这样一是可以带给用户“升维体验”，二是可以拉近用户距离，三是增加用户粘性。

不仅仅是卖车

除了线上的服务，新特或将成为造车新势力中第一个涉足共享出行领域的企业。

先越认为这将是市场的大趋势——随着大众消费理念的改变，出行服务领域将迎来快速的发展。先越透露，目前新特汽车旗下已成立出行公司，并获得多张相关牌照，未来将联合一汽生产A级专属出行产品。不过对于相关细节，先越还是卖了关子，称不久后将召开发布会宣布全新出行平台的上线，届时用户将可以体验到更加智能的一站式出行服务。

布局出行或许会让新特汽车的利润结构发生改变，先越称之为“三步走”：“第一步，新特要在运营和出行上占据一定的份额，让新特整个收入结构利润结构不光是卖车；有了商城、运营、出行后，第二个阶段就是把这一部分的比重扩大；最终，形成传统造车业务和新业务5：5并驾齐驱的态势。”

先越说：“我一直在思考，我们的价值在哪儿？新特作为一个互联网公司，我们跟传统汽车企业的竞争维度不一样：我们更希望我们的产品去服务到真正认同我们价值的、或是愿意参与到我们的品牌里面的用户；另外，除了提供用户车以外，我们一直在思考，能不能提供更多的东西？”

在外人看来发展迅速的新特汽车，其实一直在一步一个脚印地走着自己的路。今年或成新势力造车洗牌之年，而在这洪流之中，新特汽车的思考和行动能否让自身屹立不倒，我们拭目以待。