押金难退、专利纠纷，途歌公司再遇风波

退出南京市场后，完成B2轮千万美元融资的途歌，依然麻烦不断。

最近两周，不安的情绪在一个名为“途歌维权”的微信群蔓延。来自北京、广州、西安等地的途歌用户每天都有人在微信群里抱怨，途歌APP上1500元的押金迟迟无法退还。在提交退押金申请后，途歌用户短则等待一个月，长则达到了三个月，依然未能成功退款。

“打了5、6次客服，在微博上的黑猫平台投诉，拨打12315举报电话，但途歌APP上的押金始终没有退还。”一位北京的途歌用户在维权群里呼吁，如果再等不到退款，就直接去途歌北京总部要钱。

而除了退押金难之外，途歌新上线的共享 汽车 加油系统也遇上了专利纠纷。来自1度用车的技术负责人李宝华近日向 猎云网 反应，途歌在今年9月推出的免费加油系统是抄袭一度用车的技术。途歌通过购买一度用车的产品，仿造了一个与后者相似度极高的油卡管理硬件，并在推广到市场时向外宣称是自己独立研发出来的。

得知上述情况后， 猎云网 第一时间联系了途歌公关及途歌创始人兼CEO王利峰本人，向其反应了相关问题。截至发稿，对方未给出回复。

自2015年7月创办至今，途歌在成立的三年时间里，已经成功融资六次，总融资金额超过5亿元。依靠着资本的助力，途歌此前在共享 汽车 市场一直发展得还不错。不过，近来随着越来越多的用户退押金困难，途歌的资金链问题也变得愈发严重。 

多地用户押金难退

“给客服打电话根本没用，只能打12315举报或是直接去途歌公司北京总部，才能退押金。”家住北京西三旗的途歌用户王女士（化名）对 猎云网 表示，她使用途歌共享 汽车 已经一年多了，最近家里买了新车，就想着退掉途歌APP里的押金。但是，申请退款了十多天，押金还是迟迟未到账。

于是，王女士就上网搜了一下相关新闻，“看到搜索结果惊呆了，没想到有这么多人和我一样退不了押金”。在等待的时间里，王女士屡次联系途歌客服人员，但对方给的回复总是“正在加急办理”，而押金却迟迟未到账。

“多次联系客服没有得到解决后，我就拨打了12315举报电话，向相关部门说明了自己的情况。”王女士表示，在打完举报电话的4天之后，押金才成功退回。“押金虽然退了，但之前垫付的200元加油费途歌还没有退。途歌工作人员提出可以用‘途币’抵换加邮费，但我APP都卸载了，给我‘途币’还有啥用？”

和王女士相似情况的在“途歌维权”的微信群里还有很多，北京的用户占大部分，其余的还有广州、西安等地。按照途歌的退押金流程，用户在最后一次用车的20天后，可以申请退还押金，7个工作日内押金会按原渠道返还给用户。不过，根据微信群里的用户反应，在提交退款申请后，有的等待了一个多月，最长的等待时间长达3个月。

在等待的时间里，用户多次联系途歌客服，得到的回复永远是“正在加急办理”，但押金始终退不了。随后，他们尝试在新浪微博的黑猫平台投诉、拨打12315举报电话，但只有部分用户收到了退款，剩下的用户还是未得到解决。

“想要百分之百拿到退款，只能去途歌的总部去要钱才行。”途歌的北京用户赵先生（化名）对 猎云网 表示，投诉基本没用，想要拿到押金只能去途歌的北京总部去登记。

前不久，赵先生在多次举报未果后，就联合北京共计大概12名用户一起去到了位于东四环中路的嘉泰国际大厦——北京途歌有限公司。

“我们到那儿的时候，前面已经有一波申请退押金的用户了。”赵先生表示，途歌公司内部的工作人员依然在正常工作，接待人员对于他们的来访也显得很应对 自如 ，“看来除了我们，已经有很多人找过他们了。”

在途歌公司登记完信息后，与赵先生一同前去的所有用户在此后的数天里都收到了1500元的押金退款。

“去途歌总部的都是北京本地用户，外地的用户想要退押金还只能本人到北京来退，途歌公司需要现场验证身份信息。”赵先生表示，此前有外地用户通过熟人或是花钱请UU跑腿的人去途歌公司登记申请退还押金。但是，最近途歌方面已经不允许他人代为登记了。“外地用户只能打投诉电话，等着途歌退款了。”

免费加油系统被指抄袭

除了押金难退之外，途歌在今年9月宣布推出的新一代免费加油系统也遭到了共享 汽车 公司一度用车的质疑。

据公开报道，途歌的免费加油系统是在今年9月中旬发布的。以往，燃油共享 汽车 对于加油及报销一直存在“加油费如何报销”的困扰，运营方也无法对于加油数据进行实时监控。而途歌通过上线该系统，用户就可以自主去加油站完成刷卡加油，无需再通过APP报备及提前垫付费用等问题。同时在报道中，途歌方面还强调了这套免费加油系统是由途歌技术团队“独立研发、制造及申请专利的加油系统”。

“途歌的免费加油系统实际上是抄袭的我们的技术。”一度用车的技术负责人李宝华向 猎云网 表示，途歌的这套系统跟一度用车的原理几乎是一模一样，并且该技术是由一度用车首创。

据李宝华介绍，去年9月份，途歌技术部门找到了他，想要购买一度用车的免费加油系统。这套系统最重要的部分是一台油卡管理器，通过蓝牙控制，用户只有将油卡放进上述硬件中，才能正常使用共享 汽车 。同时，根据后台系统，车辆运营部门还能监控到油卡储值数据，提高 汽车 运营效率。

途歌公司购买一度用车产品的银行电子回执

“当时，途歌一共向我们买了100台机器，一台300元。为了帮助他们更好地使用这套系统，我们还和他们的技术部门进行了多次对接，到途歌公司给他们讲解技术原理。”李宝华称，在签完合同成功售出产品后，途歌公司却迟迟未将产品安装到车上。期间，他还向途歌方面询问“是不是使用上遇到了什么困难”，对方回复“没有困难，稍后会上线”。

直到今年9月，李宝华在微信朋友圈内看到途歌创始人兼CEO王利锋发布了一条途歌新一代加油系统的状态，才意识情况发生了变化。随后，就有新闻报道出来，称该系统是由途歌技术团队“独立研发、制造”的。

“从外观和技术原理上，这套系统几乎跟一度用车一样，只不过就是机器的外壳换了一个更大的。”李宝华说，他那时才知道途歌公司迟迟不使用一度用车产品的原因，“原来是将产品买过去拆解研究了，自己仿造出了一个类似的系统”。

根据李宝华的说法，虽然当初售卖的产品并不包含技术开发的源代码，但是只要懂技术人拿到完整的产品，将其拆解研究，重新做出一个来并不困难。“深圳华强北的很多公司都能做相应的打包业务”。

在得知产品被抄袭一事后，李宝华第一时间联系到了王利峰，并表示希望协商解决。不过，王利峰对其回应称“系统是自主研发的，没有什么讨论的”。在几次沟通无果后，李宝华称目前公司正在为这项技术申请专利。截至目前，事件双方就专利纠纷问题还未有定论。

千万美 金融 资能否解决途歌困局

一边是押金退款难，一边是加油系统的专利纠纷，这两者对于刚刚获得千万美 金融 资的途歌来说都不算是好消息。

“目前途歌已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。其中，北京地区老用户用车比例约为85%。”

在完成由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投的千万级美元B2轮融资后不久，王利峰在接受媒体采访时曾表示，共享 汽车 是一门能够做大的生意，途歌的 投资 方判断分时租赁市场拥有广阔前景，当前行业正处于优化运营阶段，需要企业逐渐扩大业务规模，培育用户习惯。同时，资方还预判了这样的阶段会持续多久，多长时间可以盈利。加上对途歌这家企业的看好，所以资本方选择继续加码。

不过，从目前的情况来看，途歌的盈利似乎还遥遥无期，眼下如何生存下去却成了至关重要的问题。

猎云网 此前发布的《风继续吹，共享 汽车 何时能起飞？》一文，曾分析过共享 汽车 商业模式过于笨重的问题。这种笨重主要体现在两方面，一是重资产的 汽车 投放，二是重人力的线下运营。投放成本和运营成本的双重压力，就导致了 投资 机构对于其市场生存能力的怀疑，更别提之后的盈利能力了。此前倒闭的友友租车和EZZY就是最好的例子，两者都是因为在成本管理难以控制而最终导致资金链断裂，从而丧失了在市场生存下去的可能。

在之前途歌退出南京市场时，就有当地的地勤人员对 猎云网 表示，途歌“一地取、多地还”的模式在方便用户的同时，也产生了大量高额的停车费用。另外，途歌近期上线的上门送车服务也是一笔烧钱严重的业务。这对于本来就是重资产投入的途歌来说，可以说是雪上加霜。

共享 汽车 盈利最为关键的是规模化以后产生了边际效应，实现运营成本的降低，获得正向的现金流。如今，随着越来越多的用户开始退押金，刚刚获得融资的途歌资金将再次变得紧张起来。下一步途歌怎么走，将成为企业能够活下去的关键所在。

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