马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠，科技大佬纷纷爱上造车，谁走得更顺？

印象中已是第六次参加广州车展，今年的广州车展科技元素比往年多了不少，许多汽车品牌都在强调自己的科技元素，比如雷克萨斯的辅助驾驶功能，全新宝马 1系运动轿车强调互联驾驶，上汽发布了包括MG ZS在内的三款互联网汽车……汽车与科技尤其是互联网正在加速结合，今年中国科技公司正在掀起一股“造车潮”，也反映了这样的趋势。

中国科技大佬的造车故事

说到造车的科技大佬，最近一段时间频繁刷屏的，有两个人。

一个是贾跃亭，激进推进造车战略使得乐视陷入一场前所未有的财务危机之中。在4月20日的乐视生态发布会上，我亲眼见到了可以开得走的乐视汽车，贾跃亭在启动乐视汽车之后泪洒五棵松。不过，随着乐视汽车美国工厂拖欠工程款等消息的传来，以及乐视集团眼下尚未尘埃落定的资金问题，乐视汽车究竟什么时候能量产还存在着不确定性。有人说，现在乐视财务困境最靠谱的解决方案就是停止造车，“止血”再说，但至少从乐视目前的表态来看，车是必须要造的，乐视明确不会砍掉汽车业务，“中国好同学”给贾跃亭雪中送碳，投资标的也是乐视汽车。

还有一个是董明珠，积极地筹备进入汽车领域最终却因种种原因未能如愿。她没有贾跃亭这么好的运气，没有中欧商学院的同学，收购珠海银隆案戛然而止，造车梦碎，在近期的一档节目中董明珠更是哽咽回应：朋友锦上添花的多，却没有来做雪中送炭的，似乎是在对最近与董明珠有关的一些事情发表感慨。

一个是造无人车的李彦宏。

在乌镇互联网大会上，百度无人车面向媒体和嘉宾提供公开体验服务，我是第26名体验者，尽管只坐了三公里，但当我真正坐上无人车那一刻起，我想用“百度的一小步，无人车的一大步”来形容是丝毫不为过的。百度无人车的思路是只做“自动驾驶大脑”，即“云骁”，包括机器视觉系统、高精数字地图、雷达等传感器组合、自动驾驶控制系统（含软硬件和网络集成），汽车主体则由车厂负责，最初是跟宝马合作，今年展出的是奇瑞和比亚迪，以后可能还会接入别的车型。

还有一个是造互联网汽车的马云。

阿里巴巴的思路最“轻”，造车采取的是与传统车厂合作的模式，并且没有涉足自动驾驶领域，而是给汽车加上更多互联网元素。具体来说，就是

模式越轻，速度越快，马云的造车思路，让阿里成为科技巨头造车进展最快的：7月发布的首款互联网汽车荣威RX53个月订单10万辆，其中70%是互联网版本，出货量已超过5万辆，而特斯拉2015年全年出货量是50580辆，在广州车展上，上汽继续与YunOS Auto合作发布了三款互联网汽车：MG ZS、荣威i6和荣威eRX5，阿里巴巴YunOS Auto品牌发布并宣布将冠名2016世俱杯，这些迹象表明，马云造车相对更加顺利。

三个男人和一个女人，刚好代表了中国科技巨头最激进的“造车”玩家，大家思路不同，目的不同，投入不同，进度不同，但却都是希望可以在“汽车+科技”这波浪潮中分得一杯羹。

科技大佬为何纷纷爱上造车？

四个科技大佬造车的原因，有各自的出发点，但也有一些相同点。

汽车产业已有百年历史，随着新能源和互联网两大技术的出现，正在迎来升级换代。将这两大技术结合起来的“集大成者”，最成功的公司当属特斯拉，它在硅谷是现象级公司，不论是特斯拉不断发布的炫酷新品，还是Elon Musk这位“硅谷钢铁侠”的个人魄力，都让这家公司在全世界获得大量的关注。

每一个现象级公司，都会引来大量的跟随者，特斯拉的背后是“汽车+科技”的产业潮，它的成功，让全世界看到汽车产业的机会：传统汽车原来这么不好用，造车门槛原来这么低，汽车与科技还有这么多结合点……

一夜之间，小公司做一个PPT发布了汽车融到了大钱，传统车厂开始强调科技元素，比如辅助驾驶功能，互联网交互，接入CarPlay以应对特斯拉们的竞争。

科技公司本身也在寻找新的机会，做空调的格力之前已经在做手机了，乐视在做汽车之前已经有五花八门的生态业务，百度则开始涉足O2O行业做起了团购、外卖，阿里更是有包下半个中国互联网再加半个中国实体商业的气魄（今天又入股了三江购物）……现在，这些公司不约而同地发现：

汽车产业要科技化，而科技公司又在寻找能跟互联网结合的“大机会”，两者一拍即合，科技大佬纷纷造车。不过，为什么要造车，不同科技公司又有自己的出发点。

乐视更像是一次豪赌。很难想象汽车能跟视频发生什么的化反，汽车背水一战，成功了就是下一个特斯拉，甚至可能比电视想象空间更大。

百度是为了谋求未来，搜索之后的下一个想象空间在哪里？李彦宏的答案是自动驾驶，“眼前的苟且”是做外卖等连接人与服务业务，“诗和远方”则是无人车等人工智能应用；

格力则是从新能源角度切入，与空调业务算关系密切，当然，董明珠一直在给格力找新的增长点，包括去做开机画面是自己头像和寄语的手机；

阿里则是为了渗透业务，通过YunOS阿里繁杂的业务可与用户建立最底层、最直接且最密切的连接（正如Android对Google在移动时代形成的价值一样），YunOS Auto只是其中一环，还有手机、电视、手表等等设备。

科技巨头的造车路哪一条好走？

中国科技大佬造车几乎涵盖了所有主流思路：乐视更像是中国版的特斯拉，百度则是与汽车厂合作推动自动驾驶这个事情，阿里是给汽车提供操作系统，格力是希望从新能源这个产业环节切入，哪种造车思路更加有戏呢？

我的看法是：

特斯拉成功了，于是不少公司希望做中国版的特斯拉，包括乐视以及游侠等创业公司。中国汽车准入门槛高，地方保护主义严重，大的车厂基本是国企，国外品牌进入采取的是合作建厂的方式，科技公司想要进入这个产业可能还是需要合作。Tesla发展初期曾获得4.65亿美元政府贷款，在中国这样的事情不大可能发生，从乐视汽车现在遇到的资金问题可以看到，单独造车是一个投入大、 回报周期长、风险高的事情，必须要有强大的融资实力才能玩，且挑战还不少——特斯拉跑起来了， 但最近一年多起关于AutoPilot自动驾驶模式的事故，开始让消费者心生疑虑，汽车产品不是手机，它需要时间沉淀，特斯拉本身就还有很大挑战。

因此，

互联网汽车还是无人驾驶汽车更有未来呢？阿里巴巴技术委员会主席王坚博士认为，。从当前来看，在线可感应的地图和语音作为第一交互方式，能够带来良好的用户体验而快速获得用户认可。从长期来看，汽车、人、基础设施等都将接入互联网，实现“在线”。我对此是认同的，基于“在线”的无人驾驶，会给交通带来翻天覆地的改变，更安全、更高效、更环保。

我对无人驾驶的未来很乐观，但从眼下的进展来看，百度做的无人驾驶在可见的未来，三五年内能商用可能会限于某些场景比如景区，要大规模普及，在高速公路上、在城市道路上普及，还有太多挑战：雷达和高精地图的成本问题，从99%到99.9999%的安全性能问题，政策法规道德伦理问题……

互联网汽车不是终极解决方案，但它可以让一部分汽车先智能起来，让现在的汽车体系变得更好，基于操作系统，让汽车和交通应用开发者开发更多应用，包括车载智能应用（服务、工具、娱乐、导航、生活），车联网应用，交通基础服务（停车、缴费、保险、后向等）…逐步让交通变得更智能，之后才会是全自动无人驾驶时代的全面到来，而这个时间周期，可能会很长很长。

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