混搭三国杀：滴滴40亿美元融资后要送外卖，美团、携程入局出行

智能判责系统则能在司乘任意一方取消订单时，综合考虑发单时间、预估接驾时间等多个维度，实时、自动判定司乘双方的取消责任，即时给予反馈，有效保障司乘双方权益。值得注意的是，在司乘双方均无取消责任，且车主空驶超1公里的情况下，为保障车主收入滴滴平台将会为车主提供空驶补偿费。

尽管程维在多个场合都谈到了智慧交通，但“滴滴只是把智慧交通这一很宏观、复杂的系统工程，聚焦在了自己擅长的某一个点上。

”微租车CEO杨洋在接受品途商业评论采访时表示，滴滴做智能交通信号灯的想法值得肯定，通过数据对信号灯进行动态调节，让交通状况趋近最优效果。

“但是某一个点的交通性能优化后，会不会形成传导效应，造成其它点的负荷过大，这个暂时还无法判断。”

今年8月，滴滴租车在继整日租、海外租之后，上线新业务——分分租，正式进入分时租赁市场。据了解，“分分租”平台覆盖大众Polo、斯柯达晶锐等精品小车，主要面向白领短时间多点办事、市民短途出游、大学生短距离出行、酒店住客周边游等短租需求，提供更加灵活、多样的自驾出行服务。

截至目前，分分租业务覆盖成都、上海、武汉三城，在这些城市的商圈、酒店、高校等附近设立了大量的服务网点，以方便用户取还。

在今年的世界互联网大会上，程维进一步透露，滴滴将发力分时租赁领域，投入不少于10亿元的资本，主要解决停车难、体验差的问题。

独立互联网行业分析师张旭认为，依靠滴滴自身已有的资本、市场资源，将会以比较快的速度赶超上来。

但杨洋持保留意见。他告诉品途商业评论，滴滴进入分时租赁是基于整个大出行战略的规划，为了继续扩张，分时租赁是不得不进入的一片市场。但分时租赁跟网约车不同，后者是依靠平台的效应作为流量入口，为用户提供便捷服务的，而分时租赁更依赖落地的资源，而这些资源都掌握在地方的龙头企业手中。滴滴整合它们的难度很大，如果自营的话，则必须要和那些龙头企业正面竞争。

“我觉得滴滴做分时租赁的难度比做网约车要大很多，而且分时租赁落地需要大量的合作、运营、资源整合能力是滴滴所不具备，或者不够的。自从分时租赁在中国市场落地以来，催生了大批分时租赁公司，虽然经历了几波倒闭浪潮，证明做好分时租赁需要强大的资本和运营实力，但也有一批公司找到了立足之本，如上海的EVCARD，深耕农村市场的京鱼出行等。

虽然无人驾驶正在经历最快的发展阶段，但它还属于未来交通形态，对于“未来交通”的概念，程维的想法并不局限于无人驾驶汽车。

在此前接受媒体采访时，程维认为30年后，市内交通终究将交给无人驾驶的飞行器，以三维交通解决三维城市的问题。长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担，中国大城市之间的时间差单位将从“小时”变成“分钟”。

今年3月，滴滴用行动表达了公司对无人驾驶的投入程度：宣布在加利福尼亚硅谷成立滴滴美国研究院，以吸引顶尖科研人才；在硅谷启动“滴滴-Udacity无人驾驶大挑战”，邀请全球算法高手来挑战智能出行安全领域的重要难题；全球顶级安全专家查理•米勒（曾就职于苹果、Uber）宣布入职滴滴，负责智能驾驶安全项目。

另外，有消息人士对腾讯《深网》透露，滴滴已经收购美国硅谷的一家无人驾驶公司，用以提升自身在这方面的发展进度。