小米汽车产业链再扩军！雷军投资一家零部件公司

自从宣布造车以来，小米开始快速推进造车进程，投资了大量新能源汽车上下游有关的公司。

近日，天眼查数据显示，智绿科技完成C轮融资共计1亿元，由小米集团领投，其他参与机构还包括涌铧投资、元禾控股、领军创投。据了解，此次所募资金将用于高压电连接及高压配电管理解决方案的研发投入，扩大生产规模，完善商业化布局。

根据智绿科技官网显示，公司成立于2010年，主营新能源汽车核心零部件，提供整车高压连接解决方案，核心产品包括高压连接器、充换电连接器、高压配电单元等，业务可覆盖动力电池、驱动电机、三电技术到整车制造、充换电设施整个新能源汽车产业链。

据悉，智绿科技到2022年中期可具备300万辆新能源汽车的年配套能力，客户覆盖了国内外多家主流汽车整车厂及三电供应商。

从2015年至今，智绿科技已完成了从天使轮到C轮共五轮融资，小米也通过对智绿科技的领投进一步触及新能源汽车的电气系统领域，扩充其新能源项目的投资矩阵。

新能源矩阵再扩充

事实上，小米很早就在新能源汽车产业链上下游进行投资布局。

根据天眼查数据显示，早在2019年11月，小米就参与了造车新势力小鹏汽车的C轮融资。

2020年4月，小米投资了车联网服务商博泰车联网；同年6月，进入比亚迪半导体A+轮，触及车规级半导体领域；随后的7月又介入商用车能源供应商能链集团的D轮融资。

2021年，小米官宣造车后，更是加快了新能源汽车产业链的布局。同年7月30日，小米在一天之内参与了动力电池行业蜂巢能源和赣锋锂电两家企业合计112.5亿元的投资； 11月，小米又在D+轮追加给激光雷达企业禾赛科技7000万美元，并投资固态锂电池厂商卫蓝新能源。

此外，由小米发起设立的长江小米产业基金在2021年相继投资了新能源电动车辆控制系统开发商嘉晨电子、自动驾驶计算芯片制造商黑芝麻智能、汽车级芯片领域无晶圆厂半导体研发商云途、自动驾驶软硬件产品研发商几何伙伴、自动驾驶及高级驾驶辅助系统技术产品供应商纵目科技等近十家新能源汽车产业链公司。

进入2022年，小米在新能源领域的棋子落在了专注于电气系统的智绿科技、新能源汽车核心零部件供应商富特科技和智能汽车传感器核心器件供应商微源光子。

经过多笔投资出手，小米的新能源汽车产业链已经覆盖从激光雷达等汽车零部件到动力电池、电气系统、汽车芯片以及汽车销售的各个分支。

加快造车进程

造车，被雷军看作是“二次创业”的业务，从一开始便被雷军及小米予以众望。雷军曾说：“这是我人生最后一次重大的创业项目，我决定亲自带队，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

也是自小米在2021年3月份官宣造车以来，小米在汽车领域的动作频频，先后投资了近40家汽车产业链企业，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池等众多产业链核心技术领域，不断完善自身的汽车产业链生态。

除了加快“买买买”的节奏，小米内部更是多个维度快速推进造车项目。

9月1日小米汽车在北京完成注册，首个工厂将落地亦庄，并申请注册了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等多个商标。

与此同时，小米加快招兵买马的速度。

小米2021年Q3业绩公告显示，“智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过 500 人 。”而9月初小米曾对外表示，造车业务团队人数近300人。这意味着，短短两个月，小米团队人数规模便增加了200人。

进入2022年，小米在人才的争夺上也没有停止脚步。

1月初，小米宣布任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

与此同时，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，雷军要求手机部成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，其中之一便是要向汽车业务进行人才和技术输送。

可以看出，造车产业链庞大而复杂，软件是小米首先想要通过内部人才输送解决的问题。

雷军曾立下小米汽车将在2024年量产的Flag，如今还剩两年，留给小米造车的时间已经不多了，小米必须动用一切资源造车，期待小米最终给出的答卷。