把华为产品“拐到”美国的联邦快递是家什么公司？

猎云网 • 5年前扫码分享

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“我们的解决方案将人与一切可能性联系在一起。”

这是联邦快递公司在其官网的宣传语。这其中既表达了自身服务的可靠性，也说明了联邦快递作为一家商业公司在人文理想方面的愿景。

不过，最近几则关于“华为货物被联邦快递错误转运“的消息不仅将这个在中国主要从事国际快递物流服务的“幕后”公司拉入大众眼帘，也让联邦快递中国官网上的宣传语倍显尴尬。

被质疑的联邦快递

据路透社报道，联邦快递将从越南河内和日本寄往中国的两份华为包裹，转运到了美国。消息一出，舆论哗然。在中美贸易战的大背景下，再联系此前不断有美国企业在商业上针对排挤华为等中国企业。此举无疑会被视为美国国家意志对于华为的迫害。

事后，联邦快递迅速做出道歉声明，声称此举是业务上的失误，并确认没有任何外部方面要求转运这些货件。

把华为产品“拐到”美国的联邦快递是家什么公司？

但事件并未随着联邦快递的道歉而平息，网上声讨依旧不断，华为发言人乔•凯利(JoeKelly)也表示：“最近的一些经历表明，通过联邦快递(FedEx)发送的重要商业文件没有送达目的地，将必须重新审视与联邦快递的合作关系。”

联邦快递此举不论是主动还是被迫，都对企业商誉和诚信造成了无法挽回的破坏。事件也引起了国家层面的关注。

5月29日，外交部发言人陆慷表示：“华为和公众希望FedEx给个合理的解释，也在情理之中。我不知道，把货物转运错地方，对FedEx公司来说是不是经常发生。如果是经常发生，对FedEx这样的大公司确实不应该；如果不是经常发生，就更需 FedEx解释清楚为何最近一而再、再而三发生在华为身上了。”

受此影响，联邦快递5月22日开始股价持续走低，其中5月22日收盘下跌3.57%收报162美元，5月31日收盘跌2.36%报154.28美元，7个交易日内仅5月29日微涨0.71%，一周跌幅4.8%。

至6月24日，事件迎来转折，

联邦快递将美国商务部以及该部门的“出口管理条例”，告上法院，指控该部门的“出口管理条例”违反了美国宪法第五修正案。

联邦快递在声明中称，“我们是一家货运公司，不是一个执法机构”。并表示，商务部对联邦快递多处刁难并越权违规，让联邦快递背负上了本不该属于“公共承运人”的沉重负担。

联邦快递CEO福瑞德史密斯接受美国福克斯新闻台采访时称，华为包裹事件都是被美国法规逼的。面对美国商务部拿巨额罚款威胁，快递公司不惜自己检查每个包裹内容是否符合美国进出口管制规定。福瑞德强调，美国商务部在各种地缘政治和贸易争端中越来越多地限制进出口，给联邦快递和其他公共承运人带来了无法承担的负担。

相较于国内的顺丰，四通一达，等快递企业，联邦快递因其业务范围和较低的市场占有在国内并不为多数人所知。实际上，联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，业务遍及全球220多个国家及地区。并在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

联邦快递发展简史

40年前美国的物流快递业由于成本高昂，产业不成熟等原因，还普遍没有装配飞机。

这种较为古早的工业时代的产业布局基本围绕在原料，生产与销售之间，主要依靠火车与轮渡等大运力交通工具实现从原料产地到工厂生产，再到市场销售间的物流服务。这种粗放型物流产业直到20世纪70年代开始了改变。服务业和高新技术产业的崛起对传统物流产业提出了更高的要求，传统的物流在面对细分的市场和产品所提出的精细快速的物流需求已力不从心。

一个充分竞争的市场不会允许留下真空。很快，1971年6月28日，“联邦快递”公司正式成立，它的总部设在小石城旧址，写着“欢迎顾客光临”的大标语悬挂在公司办公室里。

联邦快递的创始人弗雷德·史密斯1966年从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士。在校期间他曾凭借天才的直觉和商业洞见提出了“用飞机运送货物，让快递隔天就能送到“的超前想法。史密斯将自己的想法写成了论文，但在那个传真机都还未普及的年代，导师也部分地否定了他的想法。

史密斯在获得了经济学学士的学位后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役，两年后服役期满正式退役。

退役后的弗雷德·史密斯在经历了越战磨砺后曾说过：“我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶，以致回来后特别想做一点建设性的事情。”史密斯正式开始了他的创业之路。而这条道路正是依托在他大学期间迸发出的那个灵感。

1971年联邦快递公司成立后主打用飞机运送货物，隔天便能送达。弗雷德史密斯在美国历史上首创了“隔夜快递”这一新兴的服务行业。但由于市场接受度和公司规模等问题，联邦快递公司前几年几乎吃遍苦头。

直至1973年，史密斯在反复进行市场调研后重新制定了营业计划，并为实现他的计划将自己850万美金的资产全部投入公司，又凭借着惊人的游说能力和冒险精神从华尔街金融家们手中筹集了9600万美金，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

1973年4月，联邦快递公司正式开始营业，在此后的26个月的时间里，联邦快递一直处于亏损状态。到1975年6月，公司亏损达2930万美元，负债4900万美元，随时都可能破产。这是联邦快递公司最艰难的一段时期。

到1975年7月，公司终于迎来了第一次盈利，当月全公司创利5.5万美元，当年的营业收入也达到了7500万美元。1977年，联邦快递公司营收正式突破一亿美元。到80年代，航空快递开始大量出现，翌日送达的要求也逐渐增多，这对于航空快件的发展带来了巨大的推动力。

在federa express之后，诸如UPS DHL等一大批现代快递业巨头纷纷入雨后春笋般出现。1989年federa express为扩大势力收购了飞虎航空公司，一跃成为美国航空界最大的企业，开启了物流企业收购的先河。

如今的联邦快递集团在全球拥有40多万名员工、657架飞机、超过10万辆递送车辆，每天递送超过1050万票货件，服务范围涵盖220多个国家和地区。已经是名副其实的世界最大的物流快递企业之一。

入华35年

20世纪80年代，制造业的中心逐步转移到了亚洲，而联邦快递作为最早洞悉这一商业规律的物流公司，早早开始了其在亚洲的全球化布局，亚太分公司应运而生。

联邦快递于1984年以中外合作的方式在中国开展快递业务，作为最早进入中国市场从事出口快递业务的公司，其在中国的发展已有35年之久，，其入华时间早于绝大部分企业。

1989年，联邦快递收购飞虎航空公司(Flying Tiger Line)，使其获拥21个国家/地区的航权。这进一步扩大了联邦快递的亚洲市场。1992年，联邦快递将其亚太区总部迁至香港。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞中国与美国的常青国际航空公司，开通了上海往返美国的定期航班，主要向中国运送进口货物，成为第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。到1999年，联邦快递在中国的服务覆盖已增至144个城市。

90年代开始，中国本土的一批快递运输服务公司也开始创立，如今的四通一达，顺丰，德邦等公司也均创立于这个时间点。但那时的联邦快递还未能开展国内快递业务，所以尚未有与本土企业的直接竞争。

2007年，联邦快递宣布在中国推出次日送达国内服务，由此正式开启了与顺丰们的对决。该服务被快速推广至30多个中国城市并为全中国200多个城市和乡镇提供指定日期的递送服务。

截止目前，联邦快递在中国拥有近9000名员工和约2700辆递送车辆的完善网络。

作为已入华35载的快递业老将，联邦快递近年在中国的发展并不尽如人意

根据国家邮政局发布的《2018国家邮政行业发展统计公报》显示，国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。由此可见，中国的快递的大部分市场几乎被我们熟悉的顺丰等民营快递企业分食，而如联邦快递等外资企业四场份额已几经下降到个位。并且随着联邦快递在中国的声誉走低，营收下降的趋势似乎依旧难以改变。

此外，联邦快递在商业信誉和市场口碑方面也有待加强。

2000年联邦快递将两只大熊猫从中国运送至美国华盛顿的史密森国家动物园，此事曾一度为联邦快递赚得了声誉，也提升了国人对联邦快递的认可度。

但近年来，关于联邦快递的丑闻不断出现，信誉大打折扣。

天眼查天眼查显示，联邦中国的风险高达1600多条。其中包括因劳动合同纠纷、房屋买卖合同纠纷、机动车交通事故责任纠纷，以及因航空货物运输合同纠纷等多种原因被告上法庭。2011年，联邦快递被发现寄送邮件内夹带毒品。2017年，联邦快递还曾被曝出过员工盗窃事件，事件以法院裁判该员工量刑一年收尾。